Mes: julio 2022

26 Jul
by Luis Mendoza in Industria ferroviaria/Construcción de vías, News, Trenes de pasajeros / inudstria ferroviaria
Trenes de pasajeros en México: crecimiento económico
El ferrocarril se ha vuelto un aliado indispensable para México, pues el Plan Nacional de Desarrollo busca implementar varios planes para el transporte de mercancías, con el fin de acelerar el crecimiento económico del país con rutas directas y mucho más eficientes que las actuales.

Fuera del auge que tiene la locomotora con transporte de carga, hay otros proyectos que han vuelto a sonar después de años de estar casi “extintos”: el tren de pasajeros en México. Lo cierto es que además de “El Chepe” ─que va de Sinaloa a Chihuahua─ y las pequeñas rutas de “Tequila Express” y “Tijuana-Tecate”, hay escasa oferta para que las personas vivan la experiencia de viajar en ferrocarril. Pero al parecer, esto está por cambiar durante las próximas décadas.

En febrero de este año, se hizo un anuncio que promete revolucionar el turismo nacional, con la creación de once nuevas líneas que conectarán al país. Aunque por el momento solo son planes y la conclusión de los trabajos se contempla para 2050, esto podría ser un parteaguas para el crecimiento económico de México.

Estas son las rutas que ha propuesta la cuarta transformación:

  • Tren del Pacífico: Extensión de 4,700 kilómetros. Su recorrido va de Baja California a Chiapas.
  • El Chepe (ya existente): Extensión de 673 kilómetros. Recorre las famosas Barrancas del Cobre, desde Los Mochis, Sinaloa hasta Creel, Chihuahua.
  • Tren Occidental: Extensión de 2,250 kilómetros. De Ciudad Juárez, Chihuahua a Lázaro Cárdenas, CDMX.
  • Tren Oriental: Extensión de 2,000 kilómetros. Partirá de Guerrero e irá al norte pasando por Morelos, Hidalgo, Querétaro, San Luis Potosí, Coahuila y Nuevo León.
  • La Ruta del Tren Transversal: Extensión de 1,200 kilómetros. Va de Mazatlán, Sinaloa hasta Reynosa, Tamaulipas.
  • Tren del Golfo: Extensión de 1,650 kilómetros. De Matamoros, Tamaulipas hasta Tabasco.
  • Tren del Bajío: Con 1,500 kilómetros. De Puerto Vallarta, Jalisco a Poza Rica, Veracruz.
  • Tren del Centro: Recorrerá 1,300 kilómetros. El camino será de Guadalajara, Jalisco, a Veracruz, Veracruz.
  • Tren del Istmo: Longitud de 300 kilómetros. Sería el trayecto más pequeño, de Coatzacoalcos, Veracruz a Salina Cruz, Oaxaca.
  • Tren de Oaxaca: Extensión de 750 kilómetros. Recorrería puntos emblemáticos de Oaxaca como Huatulco y Puerto Escondido, hasta llegar a Puebla.
  • Tren Maya: 1,800 kilómetros. Ya en construcción, con una ruta que atravesará Chiapas, Tabasco, Campeche, Quintana Roo y Yucatán.
tren de pasajeros
¿Imaginas lo que será el poder moverse a lo largo y ancho del país por medio del tren? Aún son proyectos lejanos, pero estos planes diversificarán el turismo nacional y brindarán más opciones a los viajeros para conocer cada rincón del territorio mexicano.

Por ahora, las tres rutas existentes de trenes de pasajeros en México gozan de una gran popularidad; por ello, no sería una sorpresa que las personas empiecen a optar por viajar en un ferrocarril gracias a su seguridad, accesibilidad y bajo impacto al bienestar del medio ambiente.

En definitiva, la locomotora juega un papel clave en el sexenio actual y en los años próximos para el crecimiento económico de México. ¡Te invitamos a viajar en trenes como “El Chepe” y prepararte para el futuro del turismo nacional!

02 Jul
by Luis Mendoza in Construcción de vías, News
Plan Nacional de Desarrollo y la industria ferroviaria en México
El Plan Nacional de Desarrollo es el documento en el que se presentan los principales objetivos del Gobierno de México. Este se realiza tomando en cuenta los problemas más graves del país y estableciendo acciones para solucionarlos a lo largo del sexenio.

La propuesta tiene tres ejes: política y gobierno, política social y economía. En este último, se busca impulsar la reactivación económica y se incluyen un par de proyectos regionales que consisten en construcción de vías y rutas de ferrocarril.

A continuación, te presentamos los dos puntos del Plan Nacional de Desarrollo que contemplan la utilización del tren para detonar el crecimiento de México.

El Tren Maya

Es el más importante ─y polémico─ proyecto de infraestructura, desarrollo socioeconómico y turismo, que se realizará durante el mandato de Andrés Manuel López Obrador. El tren recorrerá mil 525 kilómetros, atravesando los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. Pasará también por todos los sitios turísticos de la Península de Yucatán.

Aunque en este momento se trabaja en la construcción de vías del Tren Maya, la mayoría de la ruta pasa por derechos de vía, carreteras y tendidos eléctricos ya existentes. Contará con 15 estaciones.

Sobre datos económicos relevantes, se contempla una inversión de entre 120 y 150 mil millones de pesos que aportarán fuentes públicas, privadas y sociales. Según el propio Plan Nacional de Desarrollo, este proyecto incrementará de manera notable la derrama económica en el turismo de Quintana Roo, creará empleos, favorecerá el desarrollo sostenible y protegerá el medio ambiente de la zona.

Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec

El centro de este programa será el Corredor Multimodal Interoceánico, pues gracias a la ubicación del Istmo de Tehuantepec, es una posibilidad competir en los mercados mundiales de movilización de mercancías, a través de la combinación de distintos medios de transporte en esta zona.

El objetivo del proyecto es impulsar el crecimiento de la economía regional, respetando la historia, cultura y tradiciones de Oaxaca y Veracruz. Dentro de este plan se incluye la modernización del ferrocarril del Istmo y los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz y Salinas Cruz, Oaxaca. Con esta construcción de vías se garantiza ofrecer servicios de carga, transporte y otras labores de logística.

Programa Istmo - Tehuatepec - Industria ferroviaria
En este punto del Plan Nacional de Desarrollo ya se han invertido ocho mil millones de pesos desde 2019.

¿Qué te parecen estos ambiciosos planes del sexenio actual? Aunque el Tren Maya sigue siendo controversial, el Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec ya ha obtenido la autorización de los pueblos de la región para continuar trabajando y sin duda, es una gran oportunidad para la economía del país y para la industria ferroviaria.

Otro dato importante, es que ambos proyectos han presumido utilizar criterios de sostenibilidad en la construcción de vías; esto adicional a los beneficios que el ferrocarril ya tiene sobre otros medios de transporte, como las emisiones de CO2 mínimas en comparación al transporte por carretera

02 Jul
by Luis Mendoza in Construcción de vías, News
¿Cómo se hace el mantenimiento de vías férreas?
Hay muchas tareas que son necesarias para que una red ferroviaria funcione de forma correcta; el mantenimiento de vías férreas es esencial en esta lista. Debido a que la historia del tren tiene más de 200 años, es comprensible que con el paso del tiempo, las labores para su cuidado y buen desempeño se hayan ido transformando.

Mientras al inicio todo el proceso era más arcaico, en la actualidad existen incluso softwares que permiten obtener información detallada sobre la maquinaria en tiempo real. ¿ Conoces de forma general una estrategia para hacer un mantenimiento de vías ferroviarias? A continuación te presentamos una serie de pasos que garantizan un funcionamiento seguro y de calidad.
Mantenimiento de vias en Mexico

Prácticas indispensables para el mantenimiento de vías férreas

  • Rehabilitación y cambios de vía: Todos los trabajos realizados para mejorar las vías. Esto incluye sustitución de materiales, mejora de perfil longitudinal, limpieza general y más. Una rehabilitación progresiva también logrará reducir los costos.
  • Sustituciones de desvíos, carril, traviesas y sujeciones: Retirar los desvíos antiguos o dañados, cambiar carriles desgastados, quitar traviesas en mal estado y sustituir sujeciones son tareas que no pueden dejarse pasar, por lo que es necesario monitorear de forma constante si es momento de realizarlas.
  • Tratamientos necesarios: De pasos a nivel, de los aparatos de la vía, de los engrasadores de carril y de tramos metálicos. Este checklist también debe hacerse de manera preventiva.
  • Depuración de vía: Esto consiste en retirar el balasto cuando es momento, ya sea total o parcialmente. Puede hacerse de forma manual, pero es más recomendable con vehículos de mantenimiento de vía.
  • - Nivelación y alineación: Se compacta el balasto en el que se apoyan las traviesas, logrando que la vía cumpla con las tolerancias geométricas indicadas.
  • Perfilado, estabilización y neutralización de la vía: En esta parte se perfila la banqueta; después se proporciona una vibración horizontal a la vía y al mismo tiempo, se aplica una carga vertical estática. Al final, se recuperará la estabilidad perdida durante el proceso de bateo.
  • Soldaduras: Se puede realizar soldadura aluminotérmica de carril para unir los extremos de dos barras y acabar con el desbaste de metal sobrante. También la soldadura eléctrica funciona para este propósito y tiene una garantía muy alta.
  • Amolado de carril: Elimina los desgastes de la vía, deshaciéndose de los defectos de fabricación.
  • Riegos con tren herbicida: Última tarea, pero muy importante. El tren herbicida evita que crezcan plantas entre el balasto, solucionando problemas de visibilidad.

Softwares para mantenimiento de vías férreas

Volviendo al tema tecnológico mencionado al inicio del artículo, los softwares de mantenimiento predictivo ayudarán a gestionar todos los datos sobre la maquinaria y las vías. Toda esta información almacenada será útil para minimizar el riesgo de accidentes, emitir alertas y elaborar informes. Algunas herramientas digitales con buena valoración en el mercado son eMaint y MP Versión 10.

El mantenimiento de vías ferroviarias puede ser un tema complicado si no conoces mucho sobre él, pero para el buen funcionamiento de de un ferrocarril no debe dejarse pasar por ningún motivo. En TrackSpeq podemos ayudarte con todas las dudas que surjan en tu empresa respecto a estas tareas exigidas por el Sistema Ferroviario Mexicano.

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01 Jul
by Luis Mendoza in Industria ferroviaria, Maquinaria de vía, News, Remolcadores ferroviarios
Locomotoras ferroviarias en la historia de México
La primera locomotora ferroviaria, construida en el año de 1814 por George Stephenson, surgió por la necesidad del hombre para transportar grandes cargas a grandes distancias. Durante la revolución industrial comenzó a funcionar en el sector de la minería, demostrando su gran capacidad al mover toneladas de material.

De ahí en adelante la evolución de la locomotora ferroviaria no ha frenado, en especial porque sigue siendo de extrema utilidad a nivel global.

En el caso de México, se podría decir que la historia del tren comenzó con Porfirio Díaz y la creación del organismo público Ferrocarriles Nacionales de México. Aunque Maximiliano I y Benito Juárez habían realizado un trabajo previo, fue durante el Porfiriato que se empezaron a administrar concesiones de todos los ferrocarriles del país.

Se trabajaba con capital extranjero, pero surgieron empresas como Ferrocarril del Pacífico, Ferrocarril Interoceánico de México y más. Después llegaría Lázaro Cárdenas a expropiarlos y hacer que las locomotoras ferroviarias fueran propiedad de la nación. Finalmente, en los gobiernos de Carlos Salinas y Ernesto Zedillo llegaría la privatización. Las compañías que en la actualidad poseen todos los proyectos en territorio mexicano son Kansas City Southern de México, Ferrosur, Ferromex y Ferrovalle.

Ferrocarriles nacionales de Mexico

De la locomotora ferroviaria a los remolcadores

La locomotora ferroviaria tiene una gran historia en nuestro país. Se suelen diferenciar por el tipo de combustible que usan; las hay de diésel, diésel-eléctricas y 100% eléctricas.

En su mayoría, las locomotoras de México son de combinación diésel-eléctricas por la gran potencia que requieren, superior a los 2000 HP. Pero gracias a la innovación que se sigue dando en la industria, hoy en día contamos con herramientas que realizan la misma función de la locomotora ferroviaria , con mejoras adicionales: estos son los remolcadores.

Las marcas de remolcadores con más renombre son Shuttlewagon, RailKing y Trackmobile. Vienen de empresas internacionales con décadas de experiencia, que conocen la locomotora ferroviaria a la perfección. Es por eso que brindan maquinaria aún más eficiente que el tren. Por seguridad, eficiencia y ahorro de combustible, un remolcador Shuttlewagon es una opción ideal para hacer el trabajo más sencillo. Algunos de sus beneficios son:
  • Capacidad de moverse en vías férreas y en otros terrenos.
  • Se le pueden agregar vagones como a la locomotora ferroviaria, pero el combustible es mucho más económico.
  • Cuentan con más tecnología para su sencilla operación.
  • Menor inversión de tiempo y dinero.
  • El mantenimiento también resulta más sencillo.


La locomotora es sin duda un invento fascinante que sigue vigente hasta nuestros días. No hay mejor prueba que todos los proyectos a nivel nacional e internacional que la contemplan para actividades económicas. Lo mejor, es que es una máquina que abrió el paso para la creación de los remolcadores, que son en pocas palabras, una extensión muy eficiente del sector ferroviario. En Track Speq contamos con los mejores remolcadores Shuttlewagon y más herramientas que se desprenden del mundo de la locomotora. ¡Ponte en contacto con nosotros!