26 Mar
Remolcadores ferroviarios personalizados: Shuttlewagon
El mundo del transporte ferroviario ha experimentado una transformación significativa en las últimas décadas; la evolución de los remolcadores ferroviarios personalizados ha sido clave en este proceso.

Los remolcadores ferroviarios se han abierto paso en diversos sectores empresariales gracias a su capacidad de adaptarse, tanto a vías férreas como a terreno regular. Esto los vuelve una opción ideal y versátil para mover grandes cantidades de material o mercancía en amplios terrenos, como lo son parques industriales o grandes construcciones.

Entre las empresas líderes de remolcadores ferroviarios en México, Shuttlewagon se destaca por sus modelos avanzados. Estos no solo han revolucionado la forma en que se manejan las operaciones, sino que también han marcado pautas en cuanto a tecnología, eficiencia operativa, diseño, beneficios económicos e innovación sostenible.

Tecnología integrada en remolcadores ferroviarios

Los remolcadores ferroviarios de Shuttlewagon están equipados con tecnologías de vanguardia que garantizan un rendimiento excepcional. Sus modelos presentan un sistema de control electrónico para la tracción y la velocidad, permitiendo un manejo preciso y seguro en diversas condiciones de la vía. Esto también contribuye a la reducción del desgaste de la maquinaria, prolongando su vida útil y minimizando los costos de mantenimiento.

La versión NVX 8040, por ejemplo, incorpora un sistema de frenado regenerativo que convierte la energía cinética durante la frenada en energía eléctrica, que puede ser redistribuida en el sistema eléctrico del remolcador. Este enfoque innovador optimiza la eficiencia energética, reduciendo la carga en la red eléctrica general y promoviendo una operación más amigable con el medio ambiente.

Mejorando la operación de los remolcadores ferroviarios

A veces, la eficiencia operativa en el transporte ferroviario puede verse afectada en entornos industriales o portuarios. Estos lugares suelen tener una forma de trabajo compleja, pero al mismo tiempo necesitan agilidad y puntualidad. Los remolcadores ferroviarios NVX 7035 y SWX 525 de Shuttlewagon destacan por su capacidad para superar estos desafíos.

El NVX 7035 está diseñado con una estructura compacta que le permite maniobrar con facilidad en espacios reducidos, como almacenes o entre vagones estacionados. Su sistema de tracción total garantiza un excelente rendimiento en terrenos desafiantes, mientras que su cabina ergonómica y su visibilidad mejorada proporcionan al operador un control total.

En el caso del SWX 525, la capacidad de carga excepcional y su sistema de tracción en las cuatro ruedas, permiten enfrentar tareas como movilización de mercancía pesada con facilidad. Este modelo se destaca en entornos industriales donde la manipulación de grandes volúmenes de materiales es esencial.

Fusión de estilo y funcionalidad en remolcadores ferroviarios

El diseño de los remolcadores ferroviarios Shuttlewagon no solo se centra en la funcionalidad; también toma en cuenta la estética y la ergonomía.

El modelo NVX 8040 presenta un diseño aerodinámico que optimiza el uso del combustible al reducir la resistencia al viento. Al mismo tiempo, le confiere una apariencia moderna y elegante.

Estos cambios han sido pensados teniendo en cuenta la modularidad y la versatilidad. Su capacidad para adaptarse a diferentes configuraciones y requisitos específicos de carga, convierten a los remolcadores ferroviarios de Shuttlewagon en una opción ideal para empresas con diferentes necesidades logísticas.

Remolcadores ferroviarios sostenibles

Implementar remolcadores ferroviarios personalizados de Shuttlewagon en tus procesos no solo trae beneficios operativos. Estas maquinarias generan impactos positivos desde el punto de vista económico y ecológico.

En términos financieros, la eficiencia operativa de estos remolcadores ferroviarios conlleva una reducción de los costos a corto, mediano y largo plazo. La optimización en el consumo de combustible, la disminución de los tiempos de inactividad y la mayor vida útil de los componentes, contribuyen a un retorno de inversión más rápido y a la durabilidad del equipo.

Desde una perspectiva ambiental, la incorporación de tecnologías avanzadas de eficiencia energética y la reducción de emisiones son aspectos cruciales. Con su sistema de frenado regenerativo, el modelo NVX 8040 minimiza el impacto ambiental al aprovechar la energía generada durante la frenada, abriendo el camino hacia un sector más consciente y respetuoso con el bienestar del planeta.
Los remolcadores ferroviarios personalizados de Shuttlewagon ─en específico los modelos actuales─ han elevado el estándar en la industria del tren, gracias a una constante actualización de acuerdo a los desafíos actuales. A continuación se desglosan algunas características básicas de cada uno:

  • NVX 8040: Carga de hasta 40 vagones y capacidad de arrastre de 60,000 libras.
  • NVX 7035: Carga de hasta 35 vagones y capacidad para cargar 50,000 libras.
  • SWX 525: Lanzado en 2021, con una capacidad de arrastre de 35,000 libras.


Todos comparten especificaciones como:

  • Tanque de combustible de 90 galones y depósito de aire de 30 galones.
  • Control de tracción antideslizante para los rieles y frenos de vehículos ABS.
  • Cuchilla de aire que aumenta su capacidad en condiciones meteorológicas adversas.
  • Consola giratoria de 180 grados con pantalla multifunción a color.
  • Cajas de lijadoras extraíbles con tapas de boca ancha para facilitar la carga.
  • Llantas de tracción de goma con soporte neumático, para una mayor tracción y una carga de impacto de movimiento de riel reducida.
  • Acopladores deslizantes AAR de amplio rango que mejoran el rendimiento de tracción en curvas y pendientes.


La capacidad de adaptación a diversas aplicaciones y entornos, combinada con la atención al detalle en términos de estética, posicionan a Shuttlewagon como un líder indiscutible en el mercado de remolcadores ferroviarios. La inversión en maquinaria de esta marca asegurará el bienestar para tu negocio, para tus empleados y para el trabajo cotidiano.

Los remolcadores ferroviarios Shuttlewagon son ideales en un mundo que busca constantemente innovación y mejoría en los resultados. Si buscas mantenerte a la vanguardia dentro de la revolución del transporte ferroviario, ponte en contacto con Track Speq.
12 Feb
Planeación de la infraestructura ferroviaria
¿Imaginas todo lo que se requiere para comenzar con un proyecto ferroviario? Ahora que en México hay tantos planes ejecutándose y otros tantos en puerta, es un buen momento para saber lo que hay detrás del funcionamiento de una línea de ferrocarril.

La planificación de la infraestructura ferroviaria es un proceso complejo que requiere una cuidadosa consideración de diversos factores. Uno de los aspectos clave es el diseño de las rutas. La eficiencia operativa y la optimización de los recursos, dependerán en gran medida de cómo se tracen estas. La topografía del terreno, la densidad de la población y las necesidades de transporte, son factores que también juegan un papel crucial.

Por otro lado, la tecnología moderna ha permitido el uso de algoritmos avanzados para optimizar la infraestructura ferroviaria, teniendo en cuenta variables dinámicas como el tráfico, las condiciones climáticas y los eventos imprevistos. La inteligencia artificial y el aprendizaje automático, han resultado herramientas valiosas que pueden perfeccionar las operaciones y reducir los tiempos de viaje. Muchas empresas no están conscientes aún de todas las soluciones que pueden explotar con el fin de beneficiar a la industria y de paso, a la economía del país.

La innovación ha llevado a la introducción de trenes de alta velocidad, sistemas de señalización avanzados y tecnologías de energía más sostenibles. La clave está en implementar acciones que no solo mejoren la infraestructura ferroviaria, sino que también reduzcan el impacto ambiental y promuevan la sostenibilidad a largo plazo.

Los trenes de alta velocidad, por ejemplo, no solo reducen de manera considerable los tiempos de viaje, sino que también pueden aumentar la capacidad de transporte. La implementación de sistemas de señalización avanzados, como el control de trenes basado en comunicación, mejora la seguridad y permite una gestión más eficiente del tráfico ferroviario.

En términos de sostenibilidad, la elección de fuentes de energía renovable y tecnologías más limpias es esencial. La electrificación de las líneas y la integración de sistemas de almacenamiento de energía, pueden reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero. La infraestructura ferroviaria puede convertirse así en un componente clave en la transición hacia un transporte más ecológico, algo que es primordial en la actualidad.

Capacidad y demanda en la infraestructura ferroviaria

La capacidad y la demanda son dos factores interconectados que influyen directamente en la eficiencia. La infraestructura ferroviaria debe ser diseñada para satisfacer las necesidades del presente y prever futuros aumentos en el volumen de pasajeros y mercancías. Esto implica evaluar no solo la longitud de las vías y la frecuencia de los trenes, sino también los espacios de las estaciones y las instalaciones auxiliares.

La planificación anticipada sirve para evitar congestiones y garantizar una operación fluida. Tendencias actuales y modelos predictivos basados en datos históricos, pueden ayudar a estimar la demanda futura y ajustar la capacidad en consecuencia.

Las tecnologías de comunicación son indispensables para la infraestructura ferroviaria. Los sistemas de reserva de boletos en línea, la información en tiempo real sobre el estado de las rutas y la capacidad de ajustar dinámicamente los horarios, son ejemplos de cómo las soluciones disruptivas pueden mejorar el funcionamiento del tren y por lo tanto, la satisfacción de los usuarios.

Evaluación de impacto ambiental y económico en la infraestructura ferroviaria

La infraestructura ferroviaria debe ir más allá de consideraciones operativas y tecnológicas. La evaluación de impacto ambiental y económico es esencial para garantizar que su desarrollo sea beneficioso para la región en donde se encuentra.

En términos ecológicos, se deben llevar a cabo estudios exhaustivos para evaluar el impacto de la infraestructura ferroviaria en la biodiversidad, la calidad del aire y el consumo de recursos naturales. Un ejemplo de un proyecto en México que necesitaba y seguirá requiriendo este tipo de análisis, es la construcción del polémico Tren Maya.

Desde una perspectiva económica, la inversión en infraestructura ferroviaria puede generar empleo, impulsar el comercio y mejorar la conectividad. Sin embargo, también es importante tomar en cuenta los gastos operativos, los subsidios gubernamentales necesarios y la rentabilidad a largo plazo. La transparencia en esta evaluación es indispensable para garantizar la asignación eficiente de recursos y la toma de decisiones informada, lo cual evitará una crisis más adelante.

Tecnología para perfeccionar la planeación ferroviaria

La planeación en los últimos años para cualquier tipo de industria tiene la obligación de aprovechar las constantes innovaciones tecnológicas; el tren no es la excepción. El uso de datos masivos, el Internet de las cosas (IoT), el aprendizaje automático y todas las herramientas que se derivan de la inteligencia artificial, están transformando la infraestructura ferroviaria.

La recopilación de información en tiempo real, por ejemplo, permite una toma de decisiones más ágil y eficiente. Sensores instalados en trenes y vías proporcionan reportes continuos sobre el estado de los componentes, lo que facilita el mantenimiento preventivo y brinda mayor seguridad, tanto a operadores como a pasajeros. Los algoritmos de aprendizaje automático pueden prever fallos y mejorar la fiabilidad del sistema.

Además, la implementación de la realidad virtual y aumentada en la planificación de una infraestructura ferroviaria, permite visualizar y simular diferentes escenarios; esto ayudará a gestionar mejor una crisis y a elegir las mejores opciones siempre, sin tener que cometer un error para saber la respuesta correcta. Estas soluciones no solo aumentan la precisión en la toma de decisiones, sino que también facilitan la colaboración entre diferentes áreas involucradas en el proceso de trabajo.

Trazar una infraestructura ferroviaria de forma estratégica, es esencial para construir un sistema eficiente, sostenible y capaz de adaptarse a las crecientes y cambiantes demandas de movilidad.

Track Speq es una empresa que se especializa en encontrar la manera más óptima para que una infraestructura ferroviaria funcione a la perfección. Si necesitas asesoría o información sobre el tema, ponte en contacto para arrancar tu proyecto.
Infraestructura ferroviaria
08 Feb
Descifrando la demanda ferroviaria: claves para una evaluación profunda
El ferrocarril desempeña un papel fundamental en el transporte de mercancías y pasajeros en México. Con una geografía diversa y una economía en constante crecimiento, el país ha experimentado una creciente demanda ferroviaria en los últimos años. Para muestra, solo hace falta echar un vistazo al Plan Nacional de Desarrollo, los proyectos del actual sexenio y los planes a futuro para traer al tren de pasajeros de vuelta.

El sistema de transporte ferroviario mexicano ha sido una columna vertebral para el traslado de carga durante décadas. Su papel es crítico para la economía del país, permitiendo la distribución eficiente de productos y servicios a nivel nacional e internacional. Como medio de transporte para pasajeros tuvo poco protagonismo por un largo periodo, aunque eso está por cambiar.

La demanda ferroviaria se refiere al volumen de mercancías y pasajeros que utilizan este medio de transporte en un período dado. Para analizarla a fondo, se deben tomar en cuenta factores clave como el tráfico actual, las proyecciones futuras y la sostenibilidad, por mencionar solo algunos puntos fundamentales.
Demanda ferroviaria

Factores clave de la demanda ferroviaria en México

1. Tráfico actual


La demanda ferroviaria en el país se debe en gran parte a su ubicación estratégica para el comercio internacional, siendo un puente vital para la distribución de mercancías entre Norteamérica y América Latina. Los productos agrícolas, automóviles, productos manufacturados y petróleo, son solo algunos de los principales sectores que dependen en gran medida del transporte ferroviario.

2. Proyecciones futuras


El crecimiento económico de México y su participación en acuerdos comerciales internacionales como el T-MEC, han impulsado la demanda ferroviaria. Se esperan proyecciones alentadoras a medida que la economía continúe creciendo y más empresas aprovechen las ventajas del transporte ferroviario en términos de costos y eficiencia. La inversión en infraestructura que ya se tiene contemplada, es crucial para satisfacer la demanda prevista.

3. Sostenibilidad


El bienestar del medio ambiente es un aspecto fundamental de la demanda ferroviaria en la actualidad. El ferrocarril es considerado un medio de transporte más respetuoso con el planeta, en comparación con el transporte por carretera y aéreo. Con la creciente conciencia ambiental y las regulaciones que promueven prácticas sostenibles, el tren se posiciona como una opción atractiva para la reducción de emisiones de carbono y la congestión del tráfico.

Evaluación de la demanda ferroviaria en México

La evaluación de la demanda ferroviaria es un proceso multifacético que implica la recopilación y el análisis de datos de diversas fuentes. ¿Qué es lo que hay que considerar para obtener resultados y pronósticos reales? Estos son los principales puntos a considerar:

1. Volumen de carga y pasajeros


El primer paso en la evaluación es medir el volumen de carga y pasajeros que utilizan el ferrocarril. Esto implica analizar las estadísticas de cantidad de mercancía en diferentes sectores de la economía, así como el número de pasajeros en rutas específicas.

2. Tendencias históricas


Examinar la historia en México de la demanda ferroviaria proporciona información valiosa sobre el crecimiento y las fluctuaciones a lo largo del tiempo. Esto permite a las autoridades y a las empresas o concesionarias, identificar patrones y tomar decisiones informadas.

3. Variaciones económicas y datos comerciales


La evolución de la economía mexicana y las tendencias comerciales son esenciales para predecir la demanda ferroviaria a futuro. Un aumento en la producción y el comercio a nivel nacional e internacional, generalmente se traduce en un incremento de servicios ferroviarios.

4. Infraestructura y capacidad


Evaluar la infraestructura ferroviaria actual y su capacidad será útil para garantizar que se pueda satisfacer la demanda. Si la infraestructura es insuficiente, significa que se requieren inversiones significativas para expandirla.

5. Cambios en la regulación y política gubernamental


Los cambios en las normas gubernamentales pueden influir en la demanda ferroviaria. Las políticas que fomentan la sostenibilidad y la inversión en infraestructura pueden aumentar la demanda, mientras que los obstáculos regulatorios pueden tener el efecto contrario.

El futuro de la demanda ferroviaria en México

Las proyecciones sugieren que la demanda ferroviaria en México continuará evolucionando y expandiéndose en los próximos años. La ubicación privilegiada del país en el comercio internacional, la conciencia ambiental y el crecimiento económico sostenido respaldan esta predicción. Para satisfacer la demanda que viene, es importante:

La inversión en infraestructura: Se necesitan expansiones y mejoras para garantizar que el sistema pueda manejar un mayor volumen de carga y pasajeros de manera eficiente. Esto incluye la construcción de nuevas vías, la modernización de equipos y la implementación de tecnología avanzada. Se espera que todos estos factores estén incluidos en los planes ferroviarios del gobierno federal.

Desarrollo sostenible: El ferrocarril es un aliado en la lucha contra el cambio climático. La inversión en locomotoras y tecnologías más limpias puede contribuir a reducir las emisiones de carbono, además de que brinda a las empresas un gran prestigio de conciencia ambiental; es un ganar-ganar. Promover el transporte multimodal y la interconexión, también es un aporte en pro de la sostenibilidad que beneficia a la demanda ferroviaria.

Colaboración público-privada: Una convivencia en los mejores términos entre entidades del sector público y concesionarias, es indispensable para el desarrollo y la expansión del sistema ferroviario. La inversión privada puede desempeñar un papel crucial para mejorar la eficiencia e infraestructura del transporte.

La demanda ferroviaria es un indicador clave del bienestar económico. A medida que el país continúa posicionándose en el escenario internacional, esta se mantendrá en constante crecimiento. La evaluación cuidadosa de la demanda ferroviaria y la inversión estratégica, garantizarán que el tren desempeñe un papel crucial en las décadas venideras, satisfaciendo las necesidades presentes y futuras de México.
06 Feb
Optimizadores de rutas: el camino hacia la eficiencia ferroviaria
El tren puede ser uno de los medios de transporte más antiguos; sin embargo, la innovación ferroviaria se ha ido adaptando a los tiempos modernos y es por eso que hoy, el ferrocarril sigue vigente como la opción más viable para la movilidad, tanto de mercancías como de pasajeros.

Con el resurgimiento de las rutas ferroviarias a nivel nacional e internacional, también llegan nuevas necesidades para optimizar la gestión operativa, mejorar la logística y reducir costos y tiempos. Es aquí donde aparecen los optimizadores de ruta.

Antes de entrar de lleno al tema, ¿sabes qué son los optimizadores de rutas? Así se les llama a los softwares encargados de planear una ruta, tomando en cuenta factores como distancia, tiempo, tráfico, capacidad del vehículo y más. Pueden ser utilizados por grandes empresas o individuos para conocer el camino más eficiente (algo como lo que haces para llegar a tu destino consultando Google Maps o Waze).
Por supuesto, los optimizadores de rutas creados para trabajar en organizaciones resultan mucho más complejos que los creados para uso personal. Son capaces de programar rutas para organizar y entregar mercancía, tomando en cuenta todas las ubicaciones a las que se debe llegar.

En el caso de un ferrocarril, se requiere aún más planificación por las limitaciones de las vías. En la actualidad existen optimizadores de rutas capaces de aprender de manera autónoma, generando sus rutas de acuerdo al historial de tránsito que tiene la maquinaria. Esta información, que se combina con tecnología de IoT (Internet de las Cosas), se combina con seguimiento en tiempo real para lograr una visibilidad al 100% de todo el proceso.

Por ahora, las compañías tecnológicas se están centrando en brindar a la industria ferroviaria el mismo servicio que ya tienen los transportes por carretera. Gracias a los optimizadores de rutas, una empresa puede contar con:

  • Seguridad: Saber en qué ubicación se encuentra el tren en cualquier momento del recorrido, evita robos y advierte rápidamente sobre un accidente o contratiempo de la maquinaria.
  • Eficiencia energética: Siempre se requerirá menos energía o combustible, si los optimizadores de rutas eligen el mejor camino.
  • Sostenibilidad: Un punto muy similar al anterior. La eficiencia energética no solo beneficia a la empresa encargada del transporte. Las ventajas también son importantes para el medio ambiente al reducir las emisiones de CO2, ya que se evitan distancias largas innecesarias que tendrían al tren funcionando por más tiempo.
  • Reducción de tiempos y costos: A través de algoritmos retroalimentados de forma automática, el cálculo del tiempo es muy preciso. Con los optimizadores de rutas es posible saber en qué horario llegará la mercancía y lograr una planificación anticipada. De esta forma se eliminan los retrasos que muchas veces, conllevan sanciones económicas o afectan el prestigio de tu empresa.

  • En general, los optimizadores de rutas mejorarán las operaciones en toda la medida posible, lo que también contribuye a la satisfacción de tus clientes.
Optimizador

¿Qué debes tener en cuenta al elegir un optimizador de ruta?

Al conocer los principales optimizadores de rutas en el mercado, pueden llegar a mencionarte uno o dos como los mejores. Sin embargo, eso no significa que “el mejor” sea el ideal para tu negocio; toma en cuenta tus necesidades específicas y a partir de ahí, busca aquél que las resuelva todas (o al menos la mayoría).

También es indispensable que, si tu equipo no tiene una formación especializada en este tipo de tecnologías, elijas una aplicación intuitiva o que se pueda aprender a utilizar sin tanto problema. Muchos optimizadores de rutas ofrecen una prueba gratuita; aprovecha esto y realiza pruebas hasta que encuentres la indicada.

Por último, las plataformas que se adaptan a los cambios son las más confiables. Tu compañía puede crecer o dar giros inesperados; por eso, decídete por una aplicación con la que sea posible evolucionar, que brinde un buen servicio al cliente y de ser posible, que se integre a las herramientas digitales que ya tienes.

Principales optimizadores de rutas

Para que estés más familiarizado con el tema, puedes iniciar investigando un poco sobre los principales optimizadores de rutas en el panorama empresarial actual:
  • Route4me: Uno de los softwares pioneros en el mercado. Se puede contratar para hasta diez conductores y la herramienta es compleja con múltiples funcionalidades, así que es adaptable a diversos tipos de empresas. Eso sí, sus costos son más elevados, ya que fue desarrollada para equipos más grandes.
  • AntsRoute: Es fácil aprender a usarlo y es una herramienta que toma la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente muy en cuenta para planificar la ruta. Su atención al cliente está disponible en varios idiomas.
  • Smartmonkey: Este software destaca por lo sencillo que es modificar las rutas, su facilidad de uso y su servicio al cliente. Es compatible para enviar la planificación a los conductores por aplicaciones como WhatsApp o Gmail y permite hacer un seguimiento detallado de la entrega.
  • Route XL: Una opción que va sin más a su propósito. Solo debes introducir la ubicación en la que inicias y todos los destinos, para que calcule la mejor opción de rutas. Esta planificación se podrá imprimir o integrar en una aplicación de navegación, pero no está disponible para smartphone. Un beneficio importante es que permite una versión gratuita con hasta veinte puntos de entrega.
  • Tookan: Muy popular entre tiendas en línea, ya que brinda más funciones que los optimizadores de rutas sencillos. Tiene formularios para clientes, chats, gestión de flotas y análisis de correos. Es costosa, pero adaptable a diversos giros de negocio.
  • Para 2023, se espera que el mercado de los optimizadores de rutas rebase los nueve millones de dólares a nivel global. Si la planificación de entregas sigue siendo un problema en tu empresa, o simplemente sabes que hay áreas de oportunidad para lograr la máxima eficiencia, ¿qué esperas para innovar con este tipo de softwares?


Contacta con Track Speq para saber más sobre los optimizadores de rutas y su implementación en la industria ferroviaria.
28 Sep
Ferrocarriles transcontinentales: conexión de costa a costa
Un ferrocarril transcontinental es, como su nombre lo indica, un tren capaz de atravesar un continente. Puede llegar a diferentes océanos y a fronteras continentales.

La infraestructura ferroviaria para un ferrocarril transcontinental suele ser compleja, incluyendo un gran número de vías; también puede ser propiedad de más de una concesionaria, debido a la magnitud de las distancias.

¿Por qué es tan importante el ferrocarril transcontinental para la evolución de las civilizaciones? Por el simple hecho de que gracias a este medio, fue posible para el ser humano llegar a regiones despobladas y asentarse ahí. También su impacto económico ha sido notable, debido a las rutas de comercio que empezaron a aparecer con la invención de la locomotora a vapor.

Conoce a continuación, un poco sobre la historia del ferrocarril transcontinental.

El primer ferrocarril transcontinental del mundo

Aunque en la actualidad Estados Unidos muchas veces es superado por países europeos o los gigantes asiáticos en temas de innovación tecnológica, lo cierto es que han sido pioneros en un sin fin de invenciones; entre ellas destaca el primer ferrocarril transcontinental del mundo.

El ambicioso proyecto inició en 1863 y finalizaría en 1869. El ferrocarril transcontinental se considera un mérito de Abraham Lincoln por el apoyo que el entonces presidente de Estados Unidos brindó al proyecto; sin embargo, este se vio materializado hasta cuatro años después de su muerte. Las compañías al mando de la construcción ferroviaria fueron la Western Pacific Railway Company, la Central Pacific Railway Company de California y la Union Pacific Railroad Company.
transñorte intercontinental
El propósito del primer ferrocarril transcontinental era simple: lograr una unión del este y oeste del país, llegando a las costas opuestas. Antes de este avance, realizar ese viaje significaba transportarse por meses en carreta, o bien, navegar hacia el sur hasta Panamá y cruzar el istmo, para abordar otro barco que finalmente llegaría a la costa. Es por eso que, el hecho de atravesar el país yendo de Nueva York hasta San Francisco en solo una semana, sonaba tan inverosímil.

Con este primer ferrocarril transcontinental también se esperaba un impacto económico positivo. Se buscaba llegar a zonas rurales no exploradas, para mejorar el movimiento de mercancías y pasajeros. Esto impulsaría actividades comerciales e industriales en nuevas regiones.

Respecto al proceso de construcción, estos soon los datos más relevantes:

Algunas tribus de nativos americanos fueron desalojadas de sus tierras para abrir paso al nuevo tren. El proceso de construcción era peligroso y afectó a la salud de los trabajadores del proyecto, además de amenazar a las especies de la región. Tuvo un gran impacto en el medio ambiente y en los bosques del oeste, debido a la cantidad de madera que se obtuvo con la tala de árboles. Debido a la migración y a la mezcla de culturas, hubo un aumento de tensiones raciales en California.

Salvo el último punto, todas esas desventajas podrían evitarse hoy en día, trabajando proyectos ferroviarios inteligentes, sostenibles e innovadores.

Lo que vino después del primer ferrocarril transcontinental

El primer ferrocarril transcontinental trajo muchas más cosas consigo. ¿Sabías qué los sistemas de telégrafo aprovecharon las mismas redes ferroviarias para funcionar? También las ciudades que se encontraban a lo largo de las vías florecieron de manera extraordinaria gracias al comercio.

Las redes de comunicación siguieron el mismo camino que el telégrafo, llegando hasta las empresas tecnológicas actuales. Más adelante, del otro lado del mundo llegaría a Rusia otro ferrocarril transcontinental: el Ferrocarril Transiberiano, que iba desde Moscú en el desierto siberiano, hasta Vladivostok en la costa del Pacífico.

Tanto del proyecto americano como del ruso, se puede rescatar una conclusión: los seres humanos siempre estarán interesados en conquistar nuevos lugares y regiones no exploradas, con el fin de asentarse ahí y crear prosperidad en un sitio diferente.

El ferrocarril transcontinental llegó con una revolución industrial llena de oportunidades, cuyos beneficios han perdurado hasta el día de hoy.

Quizá en esta generación la disrupción más trascendental ha sido el internet y la digitalización; pero no hay que olvidarse de que el tren sigue teniendo un gran impacto en la economía global y aún resulta la opción más viable para el transporte de pasajeros. ¿Qué más se le puede pedir?
15 Ago
Los trenes del futuro en el sector ferroviario
La tecnología cambia de forma constante el estilo de vida de las personas. A partir de la primera revolución industrial se han ido transformando los procesos de manufactura, los instrumentos para trabajar y los sistemas de transporte, entre muchas otras actividades del día a día. Sin embargo, el tren ferroviario ha logrado mantenerse desde su invención hasta la actualidad, con una evolución notable.

Ahora que la industria del ferrocarril está más viva que nunca, vale la pena preguntarse: ¿Cómo serán los trenes del futuro? Y esta pregunta puede contestarse sobretodo, porque el futuro ya está aquí.

Muchos países cuentan con importantes proyectos ferroviarios que son pieza clave en importación y exportación de mercancías. Muchas ciudades también tienen al tren como base de su transporte de pasajeros público y privado. Y aquellos que se han quedado atrás, ya están en el camino para implementar una red ferroviaria, al caer en cuenta de que es la mejor alternativa por el lado que se mire.

¿Cuáles son las ventajas de los trenes del futuro? Sus beneficios sobrepasan por mucho a los del automóvil o el avión. La comodidad, rapidez y el mínimo impacto al medio ambiente, vuelven al ferrocarril la opción ideal para movilidad en cortas y largas distancias.

Trenes del futuro como transporte sostenible

Lo más importante de ahora en adelante, es la utilización de transporte que sea aliado en la lucha contra el calentamiento global y la contaminación. Para darse una idea del avance del ferrocarril en este tema, en el año 2020 se introdujo una primera unidad en Japón que funciona por inducción de la electricidad de las vías. Esto significa que el tren no necesita combustible ni produce emisiones, haciendo su impacto medioambiental casi nulo.

Si se habla del transporte ferroviario en el presente, hay una cantidad considerable de ferrocarriles funcionando como híbridos; esto quiere decir que se mueven con electricidad, pero también con diésel. Un híbrido reduce la emisión de óxidos de nitrógeno en un 60%, comparado con un tren convencional. Aunque a nivel global la mayoría de las locomotoras aún son autopropulsadas, los híbridos van abriéndose paso como la alternativa sostenible.

¿Y qué se está preparando para los trenes del futuro? La idea es que a mediano plazo, estén operando maquinarias 100% eléctricas. Años atrás se han puesto en marcha algunas pruebas en Japón y en Reino Unido, utilizando prototipos alimentados por baterías. Lo que tienen en contra estas primeras versiones, es el peso de las baterías; por ello se estudia también la posibilidad de trenes trimodales, que conecten batería, pantógrafo y un motor diésel.
Trenes del futuro construcción
Por último, para cerrar con las opciones sustentables contempladas para los trenes del futuro, está el hidrógeno. La idea es que el ferrocarril genere su propia energía con este recurso renovable y no contaminante. Esto se podría llevar a cabo quemando el hidrógeno o usándolo en una pila de combustible. ¿Cuál sería la diferencia? El primer método no emite CO2 pero sí óxidos de nitrógeno. El segundo es ideal, ya que sus únicos residuos son calor y agua. Esto significa que los trenes del futuro serían de emisión cero.

El funcionamiento del ferrocarril con hidrógeno se ha implementado en Países Bajos y en Alemania, siendo este último país pionero en operar para pasajeros. Otros más en la Unión Europea han seguido el ejemplo o se encuentran valorando hacerlo en los años siguientes.

Trenes del futuro: trayectos cada vez más cortos

Después del beneficio de la sostenibilidad, en definitiva el ahorro de tiempo va como segunda prioridad. Los trenes del futuro tienen como objetivo conectar ciudades e incluso cruzar de un país a otro en tiempos récord.

Pero, ¿qué ventajas brinda el ferrocarril al competir con los viajes en avión?

  • Comodidad: Por lo regular los asientos y pasillos en un avión son bastante estrechos, a menos que viajes en primera clase. Esto cambia en los trenes de pasajeros, donde se puede caminar, hay más espacio personal, e incluso se cuenta con cafeterías o bares a bordo.
  • Conexión en todo momento: ¿Quién no ha sufrido durante un vuelo porque necesita estar conectado al teléfono? Ya sea por trabajo o para mensajear y entretenerse, tener conexión a internet ayuda a hacer el viaje más ameno o productivo. Los trenes del futuro ─y los del presente─ tienen wifi asegurado durante todo el trayecto.
  • Accesibilidad: Para una persona con discapacidad o limitación de movilidad, es mucho más fácil abordar un tren a tener que hacer todo el recorrido en el aeropuerto para llegar al avión. También el viaje será más cómodo por los espacios.
  • Ahorro de tiempo: Para finalizar, lo que se mencionó al inicio de este apartado como principal beneficio: reducir tiempos. El viaje en avión puede ser muy abrumador porque se debe llegar con dos o incluso tres horas de anticipación (además de que a veces, hay largos retrasos). El tren es menos susceptible a estos cambios y solo se necesita llegar a la estación unos minutos antes.

El tren de alta velocidad

Los trenes del futuro ya están operando y cada vez son más rápidos. Los trayectos que antes tomaban siete u ocho horas, ahora terminan en solo tres o incluso poco menos. En la categoría de trenes de pasajeros, el récord hasta ahora lo tiene el tren japonés L0, con 603 kilómetros por hora. Este ferrocarril funciona mediante una levitación magnética por superconductores, lo cual elimina la fricción con las vías que le haría perder la velocidad.

Después vienen también ideas aún más ambiciosas, como la de Elon Musk de crear el llamado Hyperloop. Este proyecto es definido por el propio fundador de Tesla y SpaceX, como una combinación entre el concorde, un cañón de riel y el hockey de aire. Su propósito sería recorrer los 616 kilómetros que separan a Los Ángeles de San Francisco en solo treinta minutos.

Este proyecto sería el verdadero reto para los trenes del futuro y aunque hasta ahora parece imposible, en la actualidad hay al menos siete empresas colaborando para desarrollarlo. Esto quiere decir que, si bien el hyperloop puede ser una idea demasiado descabellada, nuevas tecnologías y sistemas seguirán apareciendo para hacer viajes cada vez más breves en largas distancias.

Sin duda la industria ferroviaria está viviendo una transformación increíble y seguro en unos años veremos propuestas de trenes del futuro aún más rápidos y sostenibles. ¿Te gustaría viajar en un tren que va a 600 kilómetros por hora o más? ¡Déjanos tus comentarios!
03 Ago
Nearshoring en el sector ferroviario: Cómo la proximidad impulsa la eficiencia
Sea cual sea el sector económico en el que te desempeñas, seguro en los últimos años has escuchado en más de una ocasión el término nearshoring. Este consiste en una estrategia de negocio que utilizan las empresas para abarcar más territorio y reducir costos.

Una compañía trasladará parte de sus operaciones y producción a terceros, los cuales pueden estar ubicados incluso en otros países. De esta forma, el negocio se puede ampliar a zonas atractivas para la marca; también puede beneficiar a empresas locales para volverse más competitivas en un mercado global. Es por eso que en México, el nearshoring cada vez se utiliza más y por supuesto, la industria ferroviaria no se queda atrás con esta tendencia, ya que el comercio exterior es un pilar muy importante para los ferrocarriles.

El nearshoring en México

Si hay algo que fortalece la economía del país, es su conexión inmediata con Estados Unidos. La frontera es una de las más activas en cuanto a flujo comercial se refiere. Union Pacific es una empresa estadounidense que cruza a diario, además de las concesionarias mexicanas GMXT y CPKC.

Union Pacific tiene una larga historia llevando carga en ambos sentidos; desde que entró en vigor el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, en 1994, esta compañía se ha beneficiado de la ubicación de México. Esta empresa realiza importación y exportación en seis puntos a través de terminales intermodales, incluyendo los cruces de Calexico, El Paso, Nogales y Eagle Pass. También atraviesa Laredo y Brownsville con la colaboración de CPKC (esta última es una fusión entre Canadian Pacific y Kansas City Southern).

Los ingresos de Union Pacific alcanzaron un alza de 14% en 2022, con ganancias de aproximadamente 24,875 millones de dólares. Por esta razón, la empresa ya ha estado aplicando la técnica del nearshoring desde hace un par de años. Fue en Eagle Pass donde la compañía invirtió en un centro de operaciones, ya que ahí trabajan autoridades de aduanas estadounidenses y mexicanas. Este paso les ha ayudado a optimizar tiempos y procesos, además de reducir costos.

Después de este primer modelo exitoso basado en nearshoring, Union Pacific decidió abrir un programa de inversión para instalaciones comerciales, que ahora tiene un valor de 600 millones de dólares. En este momento, la ferroviaria mueve principalmente contenedores con derivados del petróleo, materiales de construcción, granos, carbón, cerveza y más.

Por último y volviendo a CPKC, la concesionaria realizó un movimiento táctico al crear el llamado “Tren T-MEC”. Ya que este es una colaboración de Canadian Pacific y Kansas City Southern, tiene la posibilidad de circular en Estados Unidos, México y Canadá. Esta oportunidad ayuda a eliminar la utilización de camiones y manejar la mercancía en ferrocarril al 100%.

En conclusión, el nearshoring no estará ayudando solo a reducir tiempos y costos; las acciones que se mencionan también benefician al medio ambiente, pues hay que recordar que la locomotora contamina muchísimo menos que un camión. Esto sin contar que algunas empresas ya están tomando el tema de sostenibilidad más en serio, invirtiendo en ferrocarriles eléctricos. Este es el caso de Union Pacific, que ha destinado 1,000 millones de dólares para la renovación de sus unidades.

Nearshoring en el sector ferroviario Portada_TrackSpeq

Nearshoring en el sector ferroviario Portada_TrackSpeq

Retos que trae consigo el nearshoring

Aunque México está aprovechando al máximo la ventaja geográfica que tiene para explotar el nearshoring, aún existen bastantes mejoras que se pueden aplicar, no solo para que las empresas crezcan; también para brindarles seguridad a la hora de hacer inversiones millonarias. Al ayudarlas por ejemplo con certeza jurídica, lograrán tener más disponibilidad de equipo, plataformas y contenedores.

Las PYMES contarán con mayores oportunidades con la relocalización, pero es necesario que estas cuenten con una buena planeación de movimiento de mercancías y diseño de rutas, que les resulten favorecedoras sin perjudicar a terceros.

Otro factor que puede llegar a resultar negativo para el nearshoring en México, es el político. La decisión de Andrés Manuel López Obrador de trasladar actividades ferroviarias privadas a la empresa paraestatal del Istmo de Tehuantepec, es algo que preocupa a inversionistas del sector, ya que la marina ha invadido hace unos meses un tramo ferroviario en Veracruz para expropiarlo. Sobre este punto, algunos empresarios han mostrado su descontento, pidiendo que se acate de inmediato la Ley de Expropiaciones.

El futuro del nearshoring

Parece que ya se ha recorrido gran parte del camino, pero la verdad es que aún hay mucho que puede hacerse en México para fortalecer la economía a través del nearshoring. Industrias como la automotriz, la de electrodomésticos, la de la construcción y la energética están mostrando un desarrollo notable con el uso del ferrocarril. Sin embargo, es necesaria una mayor penetración de mercados.

Por otro lado, a pesar del crecimiento que ha tenido el sector ferroviario en los últimos años y tomando en cuenta todas las ventajas que ofrece, aún se cruza mucha mercancía por medio de camiones. En este caso, las compañías deben ser visionarias y hacer el cambio al tren para lograr una mejora en sus tiempos y un ahorro considerable.

Hay muchas preguntas sobre el nearshoring y cómo será su desarrollo en el territorio mexicano. Las nuevas plantas que operarán en el país pueden ser empresas que ya tenían presencia y han buscado más fábricas de producción o bien, empresas que llegan por primera vez desde el extranjero (como ejemplo está el caso más sonado del último año, la sede de Tesla en Monterrey). Sea cual sea el caso, lo cierto es que se crearán más empleos, habrá más competencia y el comercio exterior y nacional seguirá fortaleciéndose.

El nearshoring es otro de los acontecimientos actuales que están apoyando el resurgimiento del ferrocarril en México. El tren ya es mucho más que un medio de transporte; ahora es un aliado para que la economía de México vaya por buen camino y para perfeccionar la cadena de suministro de empresas pequeñas, medianas y grandes.
05 Jun
Apuesta por tren de pasajeros en México
El tema del tren de pasajeros sigue siendo tendencia en México. Los proyectos ferroviarios en el territorio nacional siguen avanzando; un ejemplo es la construcción del Tren Maya, del cual el presidente Andrés Manuel López Obrador ha presumido un avance acelerado en las últimas semanas. Según los datos proporcionados en marzo por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo, se contaría ya con un 58.39% de la obra.

Otro proyecto importante que ha recibido luz verde en semanas anteriores, es el Tren México-Querétaro, aunque aún con algunas inquietudes por parte de expertos, ya que el costo de su infraestructura sería bastante elevado (razón por la cual se había descartado antes).
¿Por qué los planes para tren de pasajeros en el país siguen aumentando y desarrollándose? Es lógico regresar a este tipo de transporte por una serie de factores. Una razón de mucho peso es el enorme favor que hace el ferrocarril al medio ambiente, contaminando en menor medida a comparación de otros vehículos. La comodidad y los costos competitivos para los viajeros son más puntos a favor.

Sin embargo, es indispensable que exista una correcta planeación para las rutas de tren de pasajeros, con sus debidos estudios y con una visión a largo plazo. De otra forma, la inversión multimillonaria que está haciendo el gobierno federal podría resultar poco favorecedora.
También hay apuestas suburbanas o de distancias cortas que son bastante atractivas para mejorar la movilidad de las personas, como el Tren México-Toluca y otros trenes ligeros en Monterrey, Xalapa y Colima.

Conoce a continuación más proyectos de tren de pasajeros que ya cuentan con un desarrollo considerable.
tren de pasajeros

Las próximas dos rutas de trenes de pasajeros

En puerta están los proyectos de tren de pasajeros en la Península de Baja California y en el Valle de México. El del Valle de México se conocería como Tren Tolteca; sería un ferrocarril de cercanías para conectar el Estado de Hidalgo con el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, en el Estado de México. El segundo recorrería Tijuana, Baja California y Los Cabos, recibiendo el nombre de Tren Transpeninsular.

El Tren Tolteca requiere una inversión de aproximadamente 20 mil millones de pesos y en teoría, podría terminarse su construcción este mismo año. Hay que recordar que en 2024 habrá un cambio de administración y muchas obras se encuentran contra reloj. Esta línea estaría atravesando los municipios hidalguenses de Zempoala, Villa de Tezontepec, Tizayuca y Jaltocán, Tecámac y Zumpango en EdoMex.

Por otro lado, el Tren Transpeninsular costará 14 millones de dólares y tendría servicio en 11 estaciones, con una línea de 1.700 KM. Llegaría a trasladar hasta a 25 mil personas al día y tendría salidas cada 30 minutos. A la vez, existe la posibilidad de que este tren de pasajeros conecte con el Tren del Pacífico. Esto permitiría realizar un recorrido desde La Paz, Baja California hasta Chiapas, en una sola línea ferroviaria.

¿Imaginas poder conocer el territorio mexicano a través de increíbles vistas desde este tren de pasajeros?

El viaje en tren: cada vez más opciones

Ahora que se han repasado algunos proyectos próximos que son más pequeños o de cercanías, también vale la pena mencionar las rutas más turísticas. Hasta ahora la más famosa ─y se podría decir casi única─ es la del Chepe, que recorre más de 350 KM saliendo de Los Mochis, Sinaloa, llegando hasta Creel, Chihuahua, donde se encuentran las Barrancas del Cobre.

El Tequila Express es el tren de pasajerosque va de Guadalajara a Tequila en Jalisco, en un trayecto de 2 horas que resulta muy atractivo para los amantes de esta bebida destilada. Por último, está el Tijuana-Tecate, que tiene estaciones para conocer la Presa Abelardo L. Rodríguez, el Valle de Guadalupe y el Parque Miguel Hidalgo, en el Pueblo Mágico de Tecate.

Ahora, separando estos trenes de pasajeros y el Tren Maya, las rutas ferroviarias que se contempla estén operando para el año 2050, son las siguientes:
  • Tren del Pacífico, con 4,700 kilómetros.
  • Tren Occidental, con 2,250 kilómetros.
  • Tren Oriental, con 2,000 kilómetros.
  • Tren transversal, con 1,200 kilómetros.
  • Tren del Golfo, con 1,650 kilómetros.
  • El Tren del Bajío, con 1,500 kilómetros.
  • Tren del Centro, con 1,300 kilómetros.
  • Tren del Istmo, con 300 kilómetros.
  • Tren de Oaxaca, con 750 kilómetros.

El tren de pasajeros para fomentar el turismo nacional

Muchos países europeos y asiáticos tienen como base el tren de pasajeros para la movilidad turística. México está avanzando para lograr lo mismo en las siguientes décadas. Al final, las rutas planeadas no solo serán para que los pasajeros disfruten viajes más asequibles con mayor comodidad. También producirán empleos y darán un impulso a la economía en el país.

El gobierno federal ha tenido acercamiento también con tecnología de China, para poder implementar tecnología en los proyectos de tren de pasajeros que permitan llegar a los 400 km/h. Tomando estos acontecimientos en cuenta, no cabe duda de que el ferrocarril será un tema recurrente no solo en esta administración, sino también en los siguientes sexenios.

¿Qué opinas sobre el tren de pasajeros en México? ¿Te animarías a viajar en las rutas turísticas que estarán siendo inauguradas en los próximos años? ¡Déjanos tus comentarios!
23 Sep
Transporte ferroviario de carga en México y su tasa de crecimiento
México, como la mayoría de países a nivel global, se encuentra en un punto delicado por diversas problemáticas sociales y políticas, además de seguir arrastrando las pérdidas provocadas por la llegada de la pandemia en 2019. El transporte ferroviario de carga no es la excepción a este tipo de crisis (aunque sí fue uno de los sectores menos afectados).

Gracias al Programa Nacional Ferroviario 2022, en el que el gobierno federal está apostando por el transporte ferroviario ─tanto de carga como de pasajeros─, la industria del tren tiene la posibilidad de vivir un apogeo en los siguientes años. Este proyecto presentó seis obras en construcción, cuatro en etapa inicial y cinco siendo estudiadas. Todo esto reúne una inversión de 672 mil millones de pesos, que sumará 4,413 kilómetros a la red ferroviaria del país.

Relación del AIFA con la industria ferroviaria

Después de ver la confianza que se está depositando en el transporte ferroviario de carga, es positivo saber que una de las industrias más antiguas ha resurgido después de ser subestimada por mucho tiempo. Como ejemplo de este buen comportamiento, está el crecimiento obtenido en el primer trimestre del año: 11.5% de incremento en la mercancía transportada, con 77 millones con 90 mil toneladas llevadas por vías férreas.

Otras cifras interesantes relacionadas con las principales empresas ferroviarias, son las siguientes:
  • Ferrovalle tuvo un crecimiento del 69.8%, con un millón 740 mil toneladas transportadas.
  • Kansas City Southern de México alcanzó al final del 2021 46.03 millones de toneladas transportadas (aumentó 4% en comparación al 2019).
  • En el mismo 2019, Admicarga reportó 140 mil toneladas; en 2021 registró 200 mil toneladas, logrando un alza de 42.8%.


Los tipos de mercancías que más se mueven por medio del transporte ferroviario de carga son del sector industrial, agrícola y mineral. Ahora, hablando del panorama actual, hace unas semanas se anunció una medida de emergencia para controlar el problema de la inflación con la ayuda del ferrocarril. ¿En qué consiste?
Ferrocarill

Tope a tarifas ferroviarias en el transporte de carga

Seguro en el último año has notado que los productos de la canasta básica y en general la mayoría de los alimentos en el supermercado, han aumentado su precio. El gobierno federal busca frenar los efectos de la inflación y por eso, presentó el Paquete Contra la Inflación y la Carestía.

La medida ha sido llamada “Directriz de emergencia para el bienestar de los usuarios del servicio público de transporte ferroviario de carga” y se pretende que tenga una duración de seis meses. Esto afectaría a las principales concesionarias privadas del país, que transportan casi la totalidad de la mercancía: KCSM y Ferromex. Dicha acción tiene varias complejidades, pero en resumen, decreta fijar las contraprestaciones por los servicios de interconexión y sus tarifas. En teoría, con esto se reducirían los precios de alimentos como el maíz.

Hay que recordar que el transporte ferroviario es el responsable de llevar hasta 83% de la soya y 66% del trigo en México. Un problema para la directriz de emergencia sería que solo el 26% de la carga total llevada por trenes en territorio nacional es agrícola; el resto del porcentaje llega por otros tipos de transporte que no tendrán un tope. Al final, algunos expertos aseguran que el impacto de la medida sería mínima e ineficiente para mejorar la economía de los mexicanos.

¿Qué piensas del Paquete Contra la Inflación y la Carestía del gobierno federal? ¿Crees que es innecesario o el transporte de carga ofrecerá una pequeña ayuda para frenar la inflación? ¡Déjanos tus comentarios!

24 Ago
AIFA y su relación con la industria ferroviaria en el 2022
Entre los planes más controversiales del sexenio actual, además del Tren Maya, se encuentra el famoso AIFA, Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. ¿Por qué ha sido tan polémica esta obra? Hay varias razones; una de las más relevantes, es que el proyecto nació después de una consulta popular irregular realizada por el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, en la que al mismo tiempo se frenó y canceló la construcción del Aeropuerto de Texcoco, iniciada por el ex presidente Enrique Peña Nieto.

Otro motivo por el que el AIFA ha sido rechazado por inversionistas, empresarios, viajeros, aerolíneas y en general una gran mayoría de la población mexicana, es por su poca viabilidad. En teoría, su función es tomar una parte de la gran carga que tiene el AICM, Aeropuerto Benito Juárez en CDMX. Sin embargo, al estar en una zona con mala conectividad y sin la infraestructura necesaria para un buen funcionamiento, la comunicación entre ambas sedes resulta complicada.

Relación del AIFA con la industria ferroviaria

Mientras la red ferroviaria de México avanza en este sexenio, con la construcción de nuevas vías a lo largo y ancho del territorio, no es una sorpresa que la industria ferroviaria forme parte de la solución para mejorar la accesibilidad al AIFA. La ubicación del aeropuerto está en el pueblo de Santa Lucía, municipio de Zumpango, a poco más de 40 km del Centro Histórico en la Ciudad de México.

Aunque la gestión en el Gobierno de Hidalgo está por concluir, ya se han pedido estudios de conectividad que abarquen el transporte de carga y pasajeros. Evaluar y llevar a cabo dichos estudios, ya será responsabilidad de la siguiente administración estatal.
Construcción del AIFA (1)
Ahora, durante la primera semana de agosto, los planes han avanzado. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) anunció de forma oficial la construcción de un puente vehícular para la ampliación del Tren Suburbano de estación Lechería con el AIFA. Inicialmente, esta licitación ferroviaria cuenta con una inversión de 42 millones de pesos.

¿Cuáles son los detalles del proyecto?



  • Se desarrolla en el cruce de la Av. Recursos Hidráulicos y Canal de Castera, en Tultepec.
  • Se estima que la construcción de nuevas vías inicie el próximo 13 de septiembre.
  • Sus trabajos deberán finalizar en 291 días naturales.
  • La conexión a través de estación Lechería concluirá en la terminal Buenavista, en la alcaldía Cuauhtémoc de la CDMX.


Por supuesto, esta licitación tampoco ha quedado exenta de reclamos por parte de la población, en específico de los habitantes de Tultepec y Tultitlán, quienes han declarado que este tren dejará incomunicadas a sus comunidades. Por esta razón, el gobierno federal deberá cambiar la ruta del ferrocarril o bien, construir nuevos caminos para los mexiquenses.

Al momento este tren suburbano es el único proyecto confirmado para crear conexiones al AIFA. Sin embargo, ya se habla de algunas obras complementarias en el resto de los municipios que rodean al nuevo aeropuerto, y es muy probable que también incluyan a la industria ferroviaria.
24 Ago
Principales empresas ferroviarias de México
La red ferroviaria y la construcción de vías férreas en México se sigue expandiendo. Con numerosos proyectos de trenes de carga, trenes de pasajeros y transporte multimodal, hoy en día puede decirse que la industria del ferrocarril se encuentra en su punto más alto en décadas.

Todos estos planes no serían posibles sin las concesionarias que están reconectando nuestro territorio a través de nuevas rutas, estaciones y rehabilitación de viejos caminos.

¿Conoces a las principales empresas que integran la industria ferroviaria del país? Aquí te presentamos a las más relevantes, divididas en trenes de pasajeros y trenes de carga.
Tren-de-Carga

Trenes de carga

Ferromex / Ferrosur: Operan la red ferroviaria más grande de México, con aproximadamente 11,000 km de vía, moviéndose en zonas industriales. Conectan a nivel internacional a través de ocho puertos y seis cruces fronterizos. Cuentan con más de 30,000 carros de ferrocarril y atienden al sector minero, energético, agrícola, automotriz, etc.

Ferrovalle: Se divide en dos categorías: ferrocarril que opera más de 500 km de vía con 32 locomotoras y Ferrovalle intermodal, que mueve 500,000 contenedores de forma anual. Sus rutas se ubican en el norte y sur del país.

KCSM: Empresa que pertenece a la estadounidense Kansas City Southern Lines. Opera un sistema de 3,638 km, moviéndose en el noreste y centro de México, conectando a los puertos de Lázaro Cárdenas y Tampico, Tamaulipas. Cuenta con una conexión directa a Estados Unidos y con alianzas para intercambio con Ferromex y Ferrosur.

Además de las ya mencionadas, están Union Pacific de México, BNSF Railway de México, Canadian National, Ferrocarril Canadian Pacific y más.

Tren-de-Pasajero

Trenes de pasajeros

Metro: La operadora del famoso metro de la CDMX, que conecta el área metropolitana y parte del Estado de México, con doce líneas y 184 estaciones. Cuenta con 3333 vagones y se traslada de forma subterránea, superficial y elevada.

Siteur: Sistema de tren eléctrico que se mueve por los principales puntos de Guadalajara y sus alrededores, en Jalisco. Opera con tres líneas y 48 estaciones, aunque próximamente habrá una cuarta línea con ocho estaciones más, que recorrerá desde Las Juntas hasta Tlajomulco Centro.

Metrorrey: Es el menor de los tres mencionados, comunicando a la ciudad de Monterrey con municipios vecinos: Escobedo, San Nicolás y Guadalupe. Solo cuenta con dos líneas y una tercera bastante controversial, que pasó años con la construcción de vías férreas en pausa (de 2013 hasta 2021). En la actualidad, el metro no es una opción viable para la gran mayoría de la población en Nuevo León.

En este apartado también se incluyen Ferrocarriles Suburbanos y Servicios de Transportes Eléctricos del D.F., además de las líneas turísticas Tequila Express, Chepe y José Cuervo Express.

No cabe duda que en un futuro cercano, el panorama de la industria ferroviaria en México cambiará de forma radical, e iremos conociendo nuevas rutas y servicios en ambas modalidades de tren. Seguro en algún momento has viajado en trenes de pasajeros para llegar a tu destino. ¿Qué te parece el servicio? ¡Déjanos tus comentarios!
15 Ago
Proyectos de infraestructura ferroviaria en el sexenio actual
Dentro del Plan Nacional de Desarrollo elaborado por Andrés Manuel López Obrador y su 4T, la industria ferroviaria juega un papel clave. El gobierno federal ha propuesto quince proyectos para los siguientes años, planeando concluir al menos seis de ellos antes de que termine el sexenio.

La idea de volver al Sistema Ferroviario Mexicano la piedra angular de la economía del país no es una sorpresa, considerando que a nivel mundial el tren ha recobrado su popularidad, ya sea como transporte de pasajeros o como herramienta para mover mercancía.

En el caso de México, la industria ferroviaria apuesta por ambas modalidades; una apuesta que hasta el momento, cuenta con una inversión de $672,000 MDP. Estos son los proyectos que ya se encuentran en obra:

  • El Tren Maya: El polémico tren de pasajeros ha recibido críticas de ambientalistas y figuras públicas. Ahora lucha contra una suspensión definitiva otorgada por un juez, para la construcción del tramo Tulum-Playa del Carmen. Se tiene previsto que inicie operaciones en diciembre del 2023.
  • Tren Interurbano México-Toluca: Ya tiene ocho años de construcción y contará con una longitud de 58 kilómetros de vía. Tendrá siete estaciones y el gobierno busca inaugurarlo en septiembre del próximo año.
  • Tren Suburbano Ramal Lechería-AIFA: Este proyecto tiene una especial relevancia, ya que de él depende el éxito del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Aunque el plan es que la construcción termine en 2023, los retrasos significativos indican que será en fechas posteriores.
  • Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec: Una de las próximas vías férreas en México más extensas y ambiciosas. Unirá a los puertos de Coatzacoalcos en Veracruz y Salinas Cruz en Oaxaca. Llevará carga y también pasajeros.
  • Libramiento a Celaya: Un proyecto que ya tiene doce años ya en construcción y en teoría, estará finalizado en 2024. En la actualidad cuenta con un avance físico del 58%.
  • Libramiento Oriente de Monterrey: Se contempla una longitud de 21 kilómetros para esta obra, financiada por Ferromex. Aunque el inicio de sus funciones sería este año, aún debe librar tres juicios de amparo por derecho de vía.
En el caso de México, la industria ferroviaria apuesta por ambas modalidades; una apuesta que hasta el momento, cuenta con una inversión de $672,000 MDP. Estos son los proyectos que ya se encuentran en obra: - El Tren Maya: El polémico tren de pasajeros ha recibido críticas de ambientalistas y figuras públicas. Ahora lucha contra una suspensión definitiva otorgada por un juez, para la construcción del tramo Tulum-Playa del Carmen. Se tiene previsto que inicie operaciones en diciembre del 2023. - Tren Interurbano México-Toluca: Ya tiene ocho años de construcción y contará con una longitud de 58 kilómetros de vía. Tendrá siete estaciones y el gobierno busca inaugurarlo en septiembre del próximo año. - Tren Suburbano Ramal Lechería-AIFA: Este proyecto tiene una especial relevancia, ya que de él depende el éxito del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Aunque el plan es que la construcción termine en 2023, los retrasos significativos indican que será en fechas posteriores. - Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec: Una de las próximas vías férreas en México más extensas y ambiciosas. Unirá a los puertos de Coatzacoalcos en Veracruz y Salinas Cruz en Oaxaca. Llevará carga y también pasajeros. - Libramiento a Celaya: Un proyecto que ya tiene doce años ya en construcción y en teoría, estará finalizado en 2024. En la actualidad cuenta con un avance físico del 58%. - Libramiento Oriente de Monterrey: Se contempla una longitud de 21 kilómetros para esta obra, financiada por Ferromex. Aunque el inicio de sus funciones sería este año, aún debe librar tres juicios de amparo por derecho de vía.

La industria ferroviaria moviendo a México

Otros proyectos que apenas empezarán la construcción de vías férreas son la Línea 4 del Tren Ligero de Guadalajara, el Tren Suburbano García–Aeropuerto de Monterrey, Tren de México a Querétaro-León y más. En total, los quince añadirían 1,574 kilómetros al Sistema Ferroviario Mexicano.

Pero, ¿qué impacto tienen todos estos planes para la economía del país? Primero significa que en un par de años, muchas ciudades contarán con el tren como una opción bastante accesible, segura y cómoda para transportarse (hay que tomar en cuenta que la mayoría del territorio mexicano no cuenta con un servicio como el metro).

También se mejorará la conectividad entre regiones; aquellas poblaciones que se encuentran más alejadas, podrán acceder a oportunidades de empleo y acortarán distancias para conseguir los bienes básicos. Por último, la importación y exportación de mercancías, se verá beneficiada en costos y reducción de tiempos. Es por esta razón, que la inversión extranjera está prestando atención a los movimientos del Sistema Ferroviario Mexicano. Con las altas y bajas que han tenido ─y seguirán teniendo─ los proyectos de la cuarta transformación, lo cierto es que en los próximos años veremos surgir propuestas bastante interesantes que darán un gran empuje a la economía del país. En Track Speq sabemos que el tren seguirá vigente gracias a su practicidad y los beneficios que trae para más sectores.

Si buscas asesoría o servicios relacionados con la industria ferroviaria, contáctanos.
04 Ago
Licitaciones del CIIT. Preparativos y arranque
Como ya se ha explicado en anteriores artículos, el sexenio actual está apostando en grande por la infraestructura ferroviaria, volviendo al tren un protagonista en los planes de crecimiento económico para México. Dentro del Plan Nacional de Desarrollo hay dos puntos principales que incluyen vías férreas: El Tren Maya y el Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec. Aquí puedes encontrar más información sobre ambos proyectos.

Aunque el Tren Maya ha enfrentado mucha polémica y críticas por parte de ambientalistas y defensores de las comunidades indígenas, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) ha tenido mejor suerte y planeación. Está compuesto por la parte de vías férreas, aeroportuaria, portuaria y de desarrollo industrial.

A continuación te presentamos la información más relevante que se conoce hasta ahora sobre este proyecto.

Objetivos del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT)

Según el sitio oficial del Gobierno de México, se busca crear una plataforma logística que integre servicios de administración portuaria realizada por los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz y de Salinas Cruz, Oaxaca, a través de su conexión de transporte ferroviario. Todo esto bajo una visión sostenible.

Los principales objetivos del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) son fortalecer la base económica de la región, promover la modernización de la infraestructura ferroviaria, superar el rezago de la zona y por último, colaborar con el Instituto Nacional de los Pueblos Indígenas para que este desarrollo se realice en un ámbito que preserve su cultura y costumbres.

patrio ferroviario

Avances y noticias sobre el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT)

Las obras consistirán en:

  • Rehabilitación de 309 KM de vías férreas, con el fin de que un trayecto de más de siete horas se reduzca a solo cuatro, yendo del Océano Atlántico al Pacífico. Para esta parte se requiere inversión pública y privada de 3,900 millones de pesos.
  • Modernización de puertos en Salinas Cruz y Coatzacoalcos.
  • Rehabilitación del área de carga en Ixtepec y Minatitlán.


El proyecto abarca 46 municipios de Oaxaca y 33 de Veracruz. En el mes de marzo, el Presidente Andrés Manuel López Obrador declaró que el avance de la obra estaba en un 65%. Según los planes del gobierno federal, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) será inaugurado por fases. Primero estarían listas las vías férreas a mitad de 2022 y posteriormente, las terminales de contenedores en 2023. Sin embargo, estas fechas preliminares pueden ser muy optimistas para el desarrollo de la construcción. Las primeras licitaciones fueron rechazadas por estar arriba de lo solicitado, por lo que apenas se han presentado nuevas propuestas. Se espera que el mismo Tren Maya apoye con materiales para bajar los precios, proporcionando 218 KM de riel, durmientes y la totalidad de fijaciones. Aún así, AMLO asegura que este año se tendrá finalizada la vía y habrá ferrocarril que no solo llevará contenedores, sino también pasajeros.

A pesar de los contratiempos en la construcción de vías férreas, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) promete revolucionar las actividades económicas y el crecimiento de la región. ¿Qué opinas sobre este ambicioso proyecto? ¡Déjanos tus comentarios!
02 Jul
Plan Nacional de Desarrollo y la industria ferroviaria en México
El Plan Nacional de Desarrollo es el documento en el que se presentan los principales objetivos del Gobierno de México. Este se realiza tomando en cuenta los problemas más graves del país y estableciendo acciones para solucionarlos a lo largo del sexenio.

La propuesta tiene tres ejes: política y gobierno, política social y economía. En este último, se busca impulsar la reactivación económica y se incluyen un par de proyectos regionales que consisten en construcción de vías y rutas de ferrocarril.

A continuación, te presentamos los dos puntos del Plan Nacional de Desarrollo que contemplan la utilización del tren para detonar el crecimiento de México.

El Tren Maya

Es el más importante ─y polémico─ proyecto de infraestructura, desarrollo socioeconómico y turismo, que se realizará durante el mandato de Andrés Manuel López Obrador. El tren recorrerá mil 525 kilómetros, atravesando los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. Pasará también por todos los sitios turísticos de la Península de Yucatán.

Aunque en este momento se trabaja en la construcción de vías del Tren Maya, la mayoría de la ruta pasa por derechos de vía, carreteras y tendidos eléctricos ya existentes. Contará con 15 estaciones.

Sobre datos económicos relevantes, se contempla una inversión de entre 120 y 150 mil millones de pesos que aportarán fuentes públicas, privadas y sociales. Según el propio Plan Nacional de Desarrollo, este proyecto incrementará de manera notable la derrama económica en el turismo de Quintana Roo, creará empleos, favorecerá el desarrollo sostenible y protegerá el medio ambiente de la zona.

Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec

El centro de este programa será el Corredor Multimodal Interoceánico, pues gracias a la ubicación del Istmo de Tehuantepec, es una posibilidad competir en los mercados mundiales de movilización de mercancías, a través de la combinación de distintos medios de transporte en esta zona.

El objetivo del proyecto es impulsar el crecimiento de la economía regional, respetando la historia, cultura y tradiciones de Oaxaca y Veracruz. Dentro de este plan se incluye la modernización del ferrocarril del Istmo y los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz y Salinas Cruz, Oaxaca. Con esta construcción de vías se garantiza ofrecer servicios de carga, transporte y otras labores de logística.

Programa Istmo - Tehuatepec - Industria ferroviaria
En este punto del Plan Nacional de Desarrollo ya se han invertido ocho mil millones de pesos desde 2019.

¿Qué te parecen estos ambiciosos planes del sexenio actual? Aunque el Tren Maya sigue siendo controversial, el Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec ya ha obtenido la autorización de los pueblos de la región para continuar trabajando y sin duda, es una gran oportunidad para la economía del país y para la industria ferroviaria.

Otro dato importante, es que ambos proyectos han presumido utilizar criterios de sostenibilidad en la construcción de vías; esto adicional a los beneficios que el ferrocarril ya tiene sobre otros medios de transporte, como las emisiones de CO2 mínimas en comparación al transporte por carretera

02 Jul
¿Cómo se hace el mantenimiento de vías férreas?
Hay muchas tareas que son necesarias para que una red ferroviaria funcione de forma correcta; el mantenimiento de vías férreas es esencial en esta lista. Debido a que la historia del tren tiene más de 200 años, es comprensible que con el paso del tiempo, las labores para su cuidado y buen desempeño se hayan ido transformando.

Mientras al inicio todo el proceso era más arcaico, en la actualidad existen incluso softwares que permiten obtener información detallada sobre la maquinaria en tiempo real. ¿ Conoces de forma general una estrategia para hacer un mantenimiento de vías ferroviarias? A continuación te presentamos una serie de pasos que garantizan un funcionamiento seguro y de calidad.
Mantenimiento de vias en Mexico

Prácticas indispensables para el mantenimiento de vías férreas

  • Rehabilitación y cambios de vía: Todos los trabajos realizados para mejorar las vías. Esto incluye sustitución de materiales, mejora de perfil longitudinal, limpieza general y más. Una rehabilitación progresiva también logrará reducir los costos.
  • Sustituciones de desvíos, carril, traviesas y sujeciones: Retirar los desvíos antiguos o dañados, cambiar carriles desgastados, quitar traviesas en mal estado y sustituir sujeciones son tareas que no pueden dejarse pasar, por lo que es necesario monitorear de forma constante si es momento de realizarlas.
  • Tratamientos necesarios: De pasos a nivel, de los aparatos de la vía, de los engrasadores de carril y de tramos metálicos. Este checklist también debe hacerse de manera preventiva.
  • Depuración de vía: Esto consiste en retirar el balasto cuando es momento, ya sea total o parcialmente. Puede hacerse de forma manual, pero es más recomendable con vehículos de mantenimiento de vía.
  • - Nivelación y alineación: Se compacta el balasto en el que se apoyan las traviesas, logrando que la vía cumpla con las tolerancias geométricas indicadas.
  • Perfilado, estabilización y neutralización de la vía: En esta parte se perfila la banqueta; después se proporciona una vibración horizontal a la vía y al mismo tiempo, se aplica una carga vertical estática. Al final, se recuperará la estabilidad perdida durante el proceso de bateo.
  • Soldaduras: Se puede realizar soldadura aluminotérmica de carril para unir los extremos de dos barras y acabar con el desbaste de metal sobrante. También la soldadura eléctrica funciona para este propósito y tiene una garantía muy alta.
  • Amolado de carril: Elimina los desgastes de la vía, deshaciéndose de los defectos de fabricación.
  • Riegos con tren herbicida: Última tarea, pero muy importante. El tren herbicida evita que crezcan plantas entre el balasto, solucionando problemas de visibilidad.

Softwares para mantenimiento de vías férreas

Volviendo al tema tecnológico mencionado al inicio del artículo, los softwares de mantenimiento predictivo ayudarán a gestionar todos los datos sobre la maquinaria y las vías. Toda esta información almacenada será útil para minimizar el riesgo de accidentes, emitir alertas y elaborar informes. Algunas herramientas digitales con buena valoración en el mercado son eMaint y MP Versión 10.

El mantenimiento de vías ferroviarias puede ser un tema complicado si no conoces mucho sobre él, pero para el buen funcionamiento de de un ferrocarril no debe dejarse pasar por ningún motivo. En TrackSpeq podemos ayudarte con todas las dudas que surjan en tu empresa respecto a estas tareas exigidas por el Sistema Ferroviario Mexicano.

¡Ponte en contacto con nosotros!

26 May
Construcción de vías férreas en México
En otros artículos, ya se han abordado temas como el de la construcción de vías férreas más importantes en México, así como la importancia de su conservación. Pero además de conocer los proyectos relevantes de la industria ferroviaria nacional, es interesante saber todo lo que hay detrás de ellos antes de su ejecución.

Para tener un poco de contexto sobre la construcción de vías férreas en el país, se debe tomar en cuenta que el primer intento de concesión para consolidar el tren en territorio mexicano, ocurrió en el año de 1837, durante el mandato del entonces presidente Anastasio Bustamante. Aunque al final no se realizó, más tarde habría planes exitosos liderados por Sebastián Lerdo de Tejada y Porfirio Díaz. En sus respectivos gobiernos, compañías europeas y estadounidenses construyeron grandes caminos ferroviarios. En 1910 ya existían más de 20 mil kilómetros de vías férreas operando a diario y hasta 1937, Lázaro Cárdenas da la orden de expropiarlos y nacionalizarlos.
Construcción de vías - México

Requerimientos básicos para la construcción de vías férreas

Para comenzar con la construcción de vías férreas, hay una serie de “primeros pasos” a tomar en cuenta: la creación de una preferencia de paso continua y superación de obstáculos geográficos son indispensables. También se necesita un diseño de grados con inclinación baja, que permitan tanto la circulación de vehículos, como los desplazamientos de personas caminando.

Otra pieza clave es el perfil transversal, conformado por elementos como el carril, apoyos entre carril y traviesas, balasto y una sub-base. Es en pocas palabras, la intersección de la plataforma con un plano vertical que es normal, a la superficie vertical que contiene el eje del proyecto.

Procedimientos para la construcción de vías férreas particulares

Estas consideraciones varían dependiendo del territorio donde tiene lugar el proyecto ferroviario. En México, se deben seguir las especificaciones establecidas en los artículos 20, 23, 25 y 49 del Reglamento de Servicio Ferroviario, así como también los artículos 31 y 34 de la Ley Reglamentaria de Servicio Ferroviario.

Para asegurar la correcta construcción de vías férreas y la seguridad en sus operaciones, se seguirán los siguientes pasos:
  • Contactar con la concesionaria privada, informarse sobre lineamientos operativos y rellenar el cuestionario correspondiente.
  • Preparar un proyecto conceptual de prefactibilidad, que consiste en el diseño con base en los lineamientos.
  • Elaborar el proyecto ejecutivo para ingresarlo a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
  • Enviar el proyecto y esperar el visto bueno de la SCT, para firmar un convenio.
  • Iniciar la construcción de vías férreas y después, solicitar una inspección de la obra.
  • ¡Iniciar operaciones!

Reducción de costos y tiempos

El proceso de realizar un proyecto dentro de la industria ferroviaria es complejo, más allá de la aproximación muy general que aquí se explica. En Track Speq, podemos asesorarte si lo que requieres es empezar una construcción de vías férreas y no estás familiarizado con el proceso. ¡Te invitamos a ponerte en contacto y unirte a la comunidad ferroviaria de México!
05 Oct
Soldadura aluminotérmica y más procesos de construcción de vías férreas
Aunque en muchas ocasiones los rieles de un ferrocarril son soldados mediante el método eléctrico, hay proyectos de construcción de vías férreas que aún utilizan la soldadura aluminotérmica, ya que es un proceso bastante efectivo si se realiza como es debido. Pero, ¿sabes en qué consiste?

En resumen, la soldadura aluminotérmica usa un molde que envuelve el hueco dejado entre los extremos de los rieles y un caldero con mezcla que, al ser encendida, suministra el acero necesario para llenar el espacio requerido. Este procedimiento funciona en construcción de vías férreas para reemplazar tramos dañados con piezas nuevas.
En resumen, la soldadura aluminotérmica usa un molde que envuelve el hueco dejado entre los extremos de los rieles y un caldero con mezcla que, al ser encendida, suministra el acero necesario para llenar el espacio requerido. Este procedimiento funciona en construcción de vías férreas para reemplazar tramos dañados con piezas nuevas.

Un poco de historia sobre la soldadura aluminotérmica

La tecnología aluminotérmica surgió a finales del siglo XIX en Alemania. El químico alemán Hans Goldschmidt descubrió que la reacción exotérmica entre el polvo de aluminio y un óxido metálico de polvo, puede iniciarse con una fuente de calor. Este calor tiene la capacidad de fundir el metal, así como los extremos de las piezas a unir.

En la actualidad, la soldadura aluminotérmica es utilizada en la construcción de vías férreas o de edificios. Se puede aplicar para unir o reemplazar vías, e incluso con grandes vigas de cemento.

El procedimiento de la soldadura aluminotérmica

Las herramientas requeridas para realizar una soldadura aluminotérmica de calidad son las siguientes: recipiente refractario (o crisol), molde y platillo para la escoria. También polvo de encendido para elevar la temperatura de la mezcla a aproximadamente 1200ºC.

La soldadura aluminotérmica tiene como reactivos aluminio y óxido de hierro. La reacción exotérmica que fusiona estos dos reactivos da como resultado alúmina (Fe y óxido de aluminio).

Aquí se abre un “paréntesis” en el proceso. Ya que la mayoría de las vías férreas están hechas de acero, es necesario incorporar a la mezcla ferroaleaciones con los elementos necesarios para que el resultado sea un acero con características similares a las de la vía.

En la soldadura aluminotérmica es importante recordar que cada ferrocarril está hecho con diferentes materiales y se deberá preparar una mezcla adecuada que encaje con sus vías.

La mezcla que se obtuvo se vierte en un espacio hueco entre los extremos de los carriles. Antes de hacer esto, se elimina todo rastro de humedad y se precalientan los extremos de los carriles para que no ocurra un choque térmico. Después de esto, se procede a la aplicación de la mezcla.

Al final y habiendo transcurrido unos minutos, se retira el molde (que queda inservible) y se limpia la soldadura aluminotérmica. Se restituyen todos los elementos de la vía y se llevan a cabo las tareas para pulir y hacer que el carril quede continuo y en perfectas condiciones.

Esto es una explicación general. La soldadura aluminotérmica tiene pasos bastante específicos y debe realizarse por profesionales que entienden la magnitud del trabajo y sus repercusiones.

Interna

¿Por qué aún se utiliza tanto la soldadura aluminotérmica?

La soldadura aluminotérmica tiene varios beneficios que resultan atractivos para las empresas: bajo costo, calidad y simpleza. Además, ofrece soluciones que otro tipo de soldaduras, como la eléctrica, no son capaces de dar.

A pesar de que el proceso tiene una larga historia en la construcción de vías férreas, se ha sometido a cambios innovadores, de acuerdo a las necesidades que van surgiendo en la industria del ferrocarril. Cargas más pesadas y más velocidad gracias a la evolución del transporte, son solo algunos ejemplos.

¿Tenías idea de cómo se realiza la soldadura aluminotérmica? En definitiva es una tecnología compleja que requiere de gran atención y profesionalismo. En Track Speq brindamos este y más servicios para construcción de vías férreas, haciendo que los ferrocarriles puedan funcionar en perfectas condiciones y eliminando el famoso “traqueteo”.

Si tu empresa requiere de soldadura aluminotérmica u otros trabajos similares, ¡ponte en contacto con nosotros!
16 Mar
Las vías férreas en México y la importancia de su conservación
Las vías férreas en México son una pieza fundamental para la economía del país, pues en orden de que los ferrocarriles lleguen a su destino en tiempo y forma, deben mantenerse en las mejores condiciones posibles. Además, el tema de la seguridad va ligado a la conservación de las vías, ya que si la infraestructura no se encuentra en perfecto estado, puede ocasionar accidentes fatales (recordemos que muchas vías férreas en México recorren calles y avenidas transitadas por peatones y otros medios de transporte).

¿Sabes en qué consisten los cuidados para que las vías férreas en México no representen un peligro y sean 100% funcionales? Aquí te lo explicamos.

Monitoreo constante del movimiento de las vías férreas en México

El descarrilamiento puede ser muy peligroso si no se trata a tiempo, y una de las principales causas de este problema es la humedad que llega a los rieles soportados por piezas de madera (a los cuales se les llama durmientes). Los durmientes se encuentran sobre grava que cumple la función de filtrar el agua, pero el desgaste que sufre este material con el tiempo hace que los rieles se hundan y el tren se desvíe.

Los profesionales encargados del mantenimiento a vías férreas en México cumplen la labor de realizar reportes continuos sobre el estado de los rieles, y hacer revisiones antes de que parte el ferrocarril hasta que llega a su destino. Solo con este monitoreo constante, se sabrá si no hay riesgo de descarrilamiento.

Renovación de vías

Las vías férreas en México mejoran su estructura continuamente, y algunas acciones importantes son renovación de materiales, mejora del trazado en planta o del perfil longitudinal, y limpieza general de las unidades.

También se puede realizar una rehabilitación progresiva, que es un proceso menos a una renovación y abarata los costos de ejecución; estos trabajos consisten en adecuación de traviesas, carriles, banqueta de balasto y red de saneamiento. También se debe limpiar la obra de los materiales que ya resultan inservibles.

Sustitución de piezas y materiales

Los desvíos viejos o dañados, los carriles desgastados, las traviesas, sujeciones, y en general el material en mal estado siempre serán un foco rojo. Dando atención a estos aspectos se puede asegurar la correcta nivelación y alineación, además de evitar problemas como el sobreancho de la vía.

Tratamientos importantes

El ferrocarril es una máquina compleja y todos los factores involucrados en su funcionamiento necesitan un cuidado adecuado. Las vías férreas en México deben dar tratamiento a los aparatos de la vía (como las cotas de seguridad), a los aparatos de dilatación (que aseguran el buen deslizamiento de las agujas sobre las placas), de los tramos metálicos y de los engrasadores de carril.

Estabilización dinámica y neutralización

Con una estabilización dinámica, se somete a la vía a una vibración horizontal, aplicando simultáneamente una carga vertical estática, con el fin de conseguir mayor compacidad y recuperar la estabilidad perdida. Por otro lado, con la neutralización se conseguirá uniformidad de tensiones a lo largo de toda la barra larga soldada de las vías férreas en México.

Amolado de carril

Esta acción elimina el desgaste ondulatorio de onda corta y onda media, el cual muchas veces causa una vibración incómoda y molesta para los pasajeros. También elimina el desgaste lateral de las curvas y la película superficial de acero descarburado en el carril, y suprime los defectos de fabricación del carril.

Estas y muchas acciones más son llevadas a cabo una y otra vez en las vías férreas en México, y es lo que permite reducir la posibilidad de accidentes y asegura la llegada a tiempo de los ferrocarriles a su destino. En el caso de trenes de pasajeros, este mantenimiento garantiza un viaje cómodo y seguro. ¿Necesitas los servicios de conservación de vías para tu empresa? Ponte en contacto con nosotros.
04 Ene
¿Cuáles son las vías férreas más importantes en México?
La red ferroviaria en México cuenta con servicio de carga y pasajeros, cuya operación está bajo un modelo de concesiones. Actualmente, la industria ferroviaria mexicana se compone de 17,360 km de vía principal y secundaria concesionada, 4,474 km de vía auxiliar, y 1,555 km de vías férreas particulares. En total, todas suman 23,389 km de vía operada.

¿Quieres saber cuáles son las vías férreas más importantes en nuestro territorio? A continuación te las presentamos.
ferromex
Grupo México Transportes, mejor conocido como Ferromex, opera la red ferroviaria más grande del país, cubriendo las principales zonas de industria y de consumo. Posee 4 pasos fronterizos con Estados Unidos, que son Mexicali en Baja California, Nogales en Sonora, Ciudad Juárez en Chihuahua, y Piedras Negras en Coahuila.

También conecta 6 ciudades relevantes en el ámbito empresarial: Ciudad de México, Guadalajara en Jalisco, Monterrey en Nuevo León, Aguascalientes, Chihuahua, y Tepic en Nayarit. Por último, sus vías férreas unen a puertos del Pacífico y del Golfo de México: Manzanillo en Colima, Mazatlán y Topolobampo en Sinaloa, Guaymas y Puerto Peñasco en Sonora, y Altamira y Tampico en Tamaulipas.

Como dato adicional, Ferromex opera 2 ferrocarriles con servicio de pasajeros y fines turísticos: “El Chepe” que va de Chihuahua al Pacífico, y “Tequila Express” con una ruta más corta, de Guadalajara a una destilería de tequila en Amatitán, Jalisco.
KCSM
Antes conocida como Ferrocarril del Noreste, opera un sistema de 3,638 km de vías férreas, y da servicio en el noreste y centro del país. También tiene conexión a puertos como el Lázaro Cárdenas y Tampico.

Se enlaza en 2 puntos de la frontera con el Union Pacific, que pasa por Matamoros, Tamaulipas, Nuevo Laredo en Coahuila, y San Luis Potosí. También tiene puntos de intercambio con Ferromex y Ferrosur.
ferrosur
Es la empresa concesionada por el gobierno federal que ofrece el servicio de transporte de carga en el sur de México. Con una red ferroviaria de más de 2,600 km de vías férreas, interconecta hacia el norte y centro del país con KCSM y Ferromex. En los estados de Veracruz y Oaxaca conecta con el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, hacia la Península de Yucatán y Chiapas.

Presta servicio a centros industriales en los estados de México, Puebla, Tlaxcala, Hidalgo, Oaxaca, Veracruz, y la zona metropolitana del Valle de México. Por último, también comunica a Ciudad de México con los principales puertos en el sureste: Veracruz, Coatzacoalcos y Salinas Cruz.
LOGOS-Ferrovalle
El Ferrocarril y Terminal de Valle de México, mejor conocido como Ferrovalle, opera alrededor de la capital. Cuenta con 824 km de vías férreas. Su principal misión es reordenar el tráfico que procede de KCSM, Ferromex y Ferrosur, a través de su principal patio de clasificación, que se ubica en el norte de la CDMX y el sur de Tlalnepantla.

Esta es otra de las concesionarias que tienen tren de pasajeros: el Tren Suburbano del Valle de México. Este, junto con el Tren Interurbano México-Toluca ─que se encuentra en construcción─, forma parte de la concesión de Ferrovalle, que es operada en conjunto por Ferromex, KCSM, Ferrosur y la SCT.
Existen otras vías férreas relevantes, pero más cortas: el Ferrocarril Coahuila-Durango, que ofrece servicio de carga y pasa por Coahuila, Durango, Chihuahua y Zacatecas; el Chiapas-Mayab, que transporta productos y materias primas en el sureste mexicano y la frontera con Guatemala; el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, una ruta que va de Medias Aguas, Veracruz a Salinas Cruz, Oaxaca; y el Tijuana-Tecate, que lleva pasajeros y carga entre estas 2 ciudades.

¿Conocías la enorme red ferroviaria y las conexiones que existen en nuestro país? En definitiva, el ferrocarril es crucial en el sector industrial de México. ¡Déjanos tus comentarios!

26 Oct
Nuestra experiencia en proyectos ferroviarios

En Track Speq nos comprometemos con todos las vías ferroviarias que instalamos

Durante nuestros más de 10 años de experiencia, hemos trabajado de la mano de grandes empresas que eligieron a Track Speq como la responsable de sus instalaciones ferroviarias.

Algunas fueron terminales ferroviarias automotrices, otras vías en parques industriales, algunas más terminales de trasvase de líquidos o graneles, entre otros proyectos ferroviarios.

Sea cual fuese el proyecto, Track Speq se involucró al 100 por ciento con las empresas para entregar vías confiables y seguras que ayudarán a ahorrar tiempo y dinero.

Hoy te contamos de algunos de nuestros proyectos más importantes para que conozcas todo lo que Track Speq puede trabajar con tu empresa.

MAZDA Terminal Ferroviaria Automotriz

Ubicación: Salamanca, Guanajuato Longitud: 10.5 km

En la planta de Mazda en Salamanca, Guanajuato se realizó el diseño, ingeniería y construcción de vías de su terminal ferroviaria automotriz que permite despachar 800 automóviles diarios en 92 Automax.

Además, en la terminal también se habilitó la obra civil y terracerías, mantenimiento, soldadura de vía, liberación de esfuerzos, sistema de alumbrado, sistema de drenaje, vialidades de asfalto, barda perimetral y portón ferroviario. Todo esto para una óptima vía ferroviaria.

La terminal requirió de una vía de almacenaje (buffer), una de recibo, una de despacho, dos vías de carga y una vía para reparación de carros.

Fase II Expansión de Patio Automotriz 10 km Mercedes/Nissan

Ubicación: Aguascalientes, Aguascalientes Longitud: 12 km

Con Nissan se trabajó una ampliación de 10 km de su patio automotriz en la planta de Aguascalientes para recepción y despacho de 100 Automaxes adicionales y tres espuelas de carga de automóviles en Automax.

En este proyecto, Track Speq entregó diseño e ingenierías, proyecto ejecutivo, construcción y se hizo cargo de los permisos.

Los servicios también incluyeron la instalación de juegos de cambio en vía principal, señalización de juego de cambio con semáforo ILPAC, señalización de crucero a nivel, soldadura aluminotérmica, liberación de esfuerzo y reubicación de caseta de detector de muñones calientes.
mazda5

Diseño y construcción de vías para parque industrial Propark KCSM

Ubicación: Pesquería, Nuevo León Longitud: 3 km

En este proyecto en el parque industrial Propark se consideró la construcción de un ladero de apoyo, una vía de penetración y un ladero interior al parque industrial.

También se construyeron las terracerías, drenaje y vías férreas con riel 100lbs/yd soldado, durmiente de concreto RNY y balasto caliza AREMA 4ª.

Todo esto fue desarrollado tomando en cuenta las necesidades del parque, por lo que Track Speq también se involucra en la planeación.
propark1

Diseño y construcción de terminal de transferencia de acero en rollo y placa.

Ubicación: Pesquería, Nuevo León Longitud: 1.5 km

En este proyecto, la construcción de vías férreas incluyó terracerías, obra civil, drenaje, construcción de vía, juego de cambio, conexión No. 10 Conrail, soldadura aluminotérmica de riel, liberación de esfuerzos, crucero a nivel, vías ahogadas en concreto y liberación de esfuerzos.

La construcción de las vías incluyeron una vía a la zona de naves y dos espuelas a la zona de descarga con grúa viajera tipo marco.

Línea 3 Guadalajara a cargo de la Constructora de Proyectos Viales de México (CPVM)

Ubicación: Guadalajara, Jal.

Track Speq formó parte del proyecto de la línea 3 del Metro de la ciudad de Guadalajara Jalisco con las siguientes funciones: armado de vía, colado de plintos, armado de aparatos de vía simple, doble diagonal y brettele, soldadura aluminotérmica y liberación de esfuerzos.
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Estamos para apoyarte

Como ves, en Track Speq tenemos experiencia en una variedad de proyectos ferroviarios que involucran a la industria privada y de gobierno.

Por lo que tenemos la experiencia, los materiales de mejor calidad y los vehículos ferroviarios que mejor se adapten a tu situación.

Pregunta a un asesor para recibir información enfocada a tu proyecto o vías ferroviarias.