Categoría: Industria ferroviaria/Construcción de vías

23 Sep
by Luis Mendoza in Construcción de vías, Industria ferroviaria, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News, Trenes de pasajeros / inudstria ferroviaria
Transporte ferroviario de carga en México y su tasa de crecimiento
México, como la mayoría de países a nivel global, se encuentra en un punto delicado por diversas problemáticas sociales y políticas, además de seguir arrastrando las pérdidas provocadas por la llegada de la pandemia en 2019. El transporte ferroviario de carga no es la excepción a este tipo de crisis (aunque sí fue uno de los sectores menos afectados).

Gracias al Programa Nacional Ferroviario 2022, en el que el gobierno federal está apostando por el transporte ferroviario ─tanto de carga como de pasajeros─, la industria del tren tiene la posibilidad de vivir un apogeo en los siguientes años. Este proyecto presentó seis obras en construcción, cuatro en etapa inicial y cinco siendo estudiadas. Todo esto reúne una inversión de 672 mil millones de pesos, que sumará 4,413 kilómetros a la red ferroviaria del país.

Relación del AIFA con la industria ferroviaria

Después de ver la confianza que se está depositando en el transporte ferroviario de carga, es positivo saber que una de las industrias más antiguas ha resurgido después de ser subestimada por mucho tiempo. Como ejemplo de este buen comportamiento, está el crecimiento obtenido en el primer trimestre del año: 11.5% de incremento en la mercancía transportada, con 77 millones con 90 mil toneladas llevadas por vías férreas.

Otras cifras interesantes relacionadas con las principales empresas ferroviarias, son las siguientes:
  • Ferrovalle tuvo un crecimiento del 69.8%, con un millón 740 mil toneladas transportadas.
  • Kansas City Southern de México alcanzó al final del 2021 46.03 millones de toneladas transportadas (aumentó 4% en comparación al 2019).
  • En el mismo 2019, Admicarga reportó 140 mil toneladas; en 2021 registró 200 mil toneladas, logrando un alza de 42.8%.


Los tipos de mercancías que más se mueven por medio del transporte ferroviario de carga son del sector industrial, agrícola y mineral. Ahora, hablando del panorama actual, hace unas semanas se anunció una medida de emergencia para controlar el problema de la inflación con la ayuda del ferrocarril. ¿En qué consiste?
Ferrocarill

Tope a tarifas ferroviarias en el transporte de carga

Seguro en el último año has notado que los productos de la canasta básica y en general la mayoría de los alimentos en el supermercado, han aumentado su precio. El gobierno federal busca frenar los efectos de la inflación y por eso, presentó el Paquete Contra la Inflación y la Carestía.

La medida ha sido llamada “Directriz de emergencia para el bienestar de los usuarios del servicio público de transporte ferroviario de carga” y se pretende que tenga una duración de seis meses. Esto afectaría a las principales concesionarias privadas del país, que transportan casi la totalidad de la mercancía: KCSM y Ferromex. Dicha acción tiene varias complejidades, pero en resumen, decreta fijar las contraprestaciones por los servicios de interconexión y sus tarifas. En teoría, con esto se reducirían los precios de alimentos como el maíz.

Hay que recordar que el transporte ferroviario es el responsable de llevar hasta 83% de la soya y 66% del trigo en México. Un problema para la directriz de emergencia sería que solo el 26% de la carga total llevada por trenes en territorio nacional es agrícola; el resto del porcentaje llega por otros tipos de transporte que no tendrán un tope. Al final, algunos expertos aseguran que el impacto de la medida sería mínima e ineficiente para mejorar la economía de los mexicanos.

¿Qué piensas del Paquete Contra la Inflación y la Carestía del gobierno federal? ¿Crees que es innecesario o el transporte de carga ofrecerá una pequeña ayuda para frenar la inflación? ¡Déjanos tus comentarios!

24 Ago
by Luis Mendoza in Construcción de vías, Industria ferroviaria, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News
Principales empresas ferroviarias de México
La red ferroviaria y la construcción de vías férreas en México se sigue expandiendo. Con numerosos proyectos de trenes de carga, trenes de pasajeros y transporte multimodal, hoy en día puede decirse que la industria del ferrocarril se encuentra en su punto más alto en décadas.

Todos estos planes no serían posibles sin las concesionarias que están reconectando nuestro territorio a través de nuevas rutas, estaciones y rehabilitación de viejos caminos.

¿Conoces a las principales empresas que integran la industria ferroviaria del país? Aquí te presentamos a las más relevantes, divididas en trenes de pasajeros y trenes de carga.
Tren-de-Carga

Trenes de carga

Ferromex / Ferrosur: Operan la red ferroviaria más grande de México, con aproximadamente 11,000 km de vía, moviéndose en zonas industriales. Conectan a nivel internacional a través de ocho puertos y seis cruces fronterizos. Cuentan con más de 30,000 carros de ferrocarril y atienden al sector minero, energético, agrícola, automotriz, etc.

Ferrovalle: Se divide en dos categorías: ferrocarril que opera más de 500 km de vía con 32 locomotoras y Ferrovalle intermodal, que mueve 500,000 contenedores de forma anual. Sus rutas se ubican en el norte y sur del país.

KCSM: Empresa que pertenece a la estadounidense Kansas City Southern Lines. Opera un sistema de 3,638 km, moviéndose en el noreste y centro de México, conectando a los puertos de Lázaro Cárdenas y Tampico, Tamaulipas. Cuenta con una conexión directa a Estados Unidos y con alianzas para intercambio con Ferromex y Ferrosur.

Además de las ya mencionadas, están Union Pacific de México, BNSF Railway de México, Canadian National, Ferrocarril Canadian Pacific y más.

Tren-de-Pasajero

Trenes de pasajeros

Metro: La operadora del famoso metro de la CDMX, que conecta el área metropolitana y parte del Estado de México, con doce líneas y 184 estaciones. Cuenta con 3333 vagones y se traslada de forma subterránea, superficial y elevada.

Siteur: Sistema de tren eléctrico que se mueve por los principales puntos de Guadalajara y sus alrededores, en Jalisco. Opera con tres líneas y 48 estaciones, aunque próximamente habrá una cuarta línea con ocho estaciones más, que recorrerá desde Las Juntas hasta Tlajomulco Centro.

Metrorrey: Es el menor de los tres mencionados, comunicando a la ciudad de Monterrey con municipios vecinos: Escobedo, San Nicolás y Guadalupe. Solo cuenta con dos líneas y una tercera bastante controversial, que pasó años con la construcción de vías férreas en pausa (de 2013 hasta 2021). En la actualidad, el metro no es una opción viable para la gran mayoría de la población en Nuevo León.

En este apartado también se incluyen Ferrocarriles Suburbanos y Servicios de Transportes Eléctricos del D.F., además de las líneas turísticas Tequila Express, Chepe y José Cuervo Express.

No cabe duda que en un futuro cercano, el panorama de la industria ferroviaria en México cambiará de forma radical, e iremos conociendo nuevas rutas y servicios en ambas modalidades de tren. Seguro en algún momento has viajado en trenes de pasajeros para llegar a tu destino. ¿Qué te parece el servicio? ¡Déjanos tus comentarios!
15 Ago
by Luis Mendoza in Construcción de vías, Industria ferroviaria, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News
Proyectos de infraestructura ferroviaria en el sexenio actual
Dentro del Plan Nacional de Desarrollo elaborado por Andrés Manuel López Obrador y su 4T, la industria ferroviaria juega un papel clave. El gobierno federal ha propuesto quince proyectos para los siguientes años, planeando concluir al menos seis de ellos antes de que termine el sexenio.

La idea de volver al Sistema Ferroviario Mexicano la piedra angular de la economía del país no es una sorpresa, considerando que a nivel mundial el tren ha recobrado su popularidad, ya sea como transporte de pasajeros o como herramienta para mover mercancía.

En el caso de México, la industria ferroviaria apuesta por ambas modalidades; una apuesta que hasta el momento, cuenta con una inversión de $672,000 MDP. Estos son los proyectos que ya se encuentran en obra:

  • El Tren Maya: El polémico tren de pasajeros ha recibido críticas de ambientalistas y figuras públicas. Ahora lucha contra una suspensión definitiva otorgada por un juez, para la construcción del tramo Tulum-Playa del Carmen. Se tiene previsto que inicie operaciones en diciembre del 2023.
  • Tren Interurbano México-Toluca: Ya tiene ocho años de construcción y contará con una longitud de 58 kilómetros de vía. Tendrá siete estaciones y el gobierno busca inaugurarlo en septiembre del próximo año.
  • Tren Suburbano Ramal Lechería-AIFA: Este proyecto tiene una especial relevancia, ya que de él depende el éxito del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Aunque el plan es que la construcción termine en 2023, los retrasos significativos indican que será en fechas posteriores.
  • Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec: Una de las próximas vías férreas en México más extensas y ambiciosas. Unirá a los puertos de Coatzacoalcos en Veracruz y Salinas Cruz en Oaxaca. Llevará carga y también pasajeros.
  • Libramiento a Celaya: Un proyecto que ya tiene doce años ya en construcción y en teoría, estará finalizado en 2024. En la actualidad cuenta con un avance físico del 58%.
  • Libramiento Oriente de Monterrey: Se contempla una longitud de 21 kilómetros para esta obra, financiada por Ferromex. Aunque el inicio de sus funciones sería este año, aún debe librar tres juicios de amparo por derecho de vía.
En el caso de México, la industria ferroviaria apuesta por ambas modalidades; una apuesta que hasta el momento, cuenta con una inversión de $672,000 MDP. Estos son los proyectos que ya se encuentran en obra: - El Tren Maya: El polémico tren de pasajeros ha recibido críticas de ambientalistas y figuras públicas. Ahora lucha contra una suspensión definitiva otorgada por un juez, para la construcción del tramo Tulum-Playa del Carmen. Se tiene previsto que inicie operaciones en diciembre del 2023. - Tren Interurbano México-Toluca: Ya tiene ocho años de construcción y contará con una longitud de 58 kilómetros de vía. Tendrá siete estaciones y el gobierno busca inaugurarlo en septiembre del próximo año. - Tren Suburbano Ramal Lechería-AIFA: Este proyecto tiene una especial relevancia, ya que de él depende el éxito del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Aunque el plan es que la construcción termine en 2023, los retrasos significativos indican que será en fechas posteriores. - Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec: Una de las próximas vías férreas en México más extensas y ambiciosas. Unirá a los puertos de Coatzacoalcos en Veracruz y Salinas Cruz en Oaxaca. Llevará carga y también pasajeros. - Libramiento a Celaya: Un proyecto que ya tiene doce años ya en construcción y en teoría, estará finalizado en 2024. En la actualidad cuenta con un avance físico del 58%. - Libramiento Oriente de Monterrey: Se contempla una longitud de 21 kilómetros para esta obra, financiada por Ferromex. Aunque el inicio de sus funciones sería este año, aún debe librar tres juicios de amparo por derecho de vía.

La industria ferroviaria moviendo a México

Otros proyectos que apenas empezarán la construcción de vías férreas son la Línea 4 del Tren Ligero de Guadalajara, el Tren Suburbano García–Aeropuerto de Monterrey, Tren de México a Querétaro-León y más. En total, los quince añadirían 1,574 kilómetros al Sistema Ferroviario Mexicano.

Pero, ¿qué impacto tienen todos estos planes para la economía del país? Primero significa que en un par de años, muchas ciudades contarán con el tren como una opción bastante accesible, segura y cómoda para transportarse (hay que tomar en cuenta que la mayoría del territorio mexicano no cuenta con un servicio como el metro).

También se mejorará la conectividad entre regiones; aquellas poblaciones que se encuentran más alejadas, podrán acceder a oportunidades de empleo y acortarán distancias para conseguir los bienes básicos. Por último, la importación y exportación de mercancías, se verá beneficiada en costos y reducción de tiempos. Es por esta razón, que la inversión extranjera está prestando atención a los movimientos del Sistema Ferroviario Mexicano. Con las altas y bajas que han tenido ─y seguirán teniendo─ los proyectos de la cuarta transformación, lo cierto es que en los próximos años veremos surgir propuestas bastante interesantes que darán un gran empuje a la economía del país. En Track Speq sabemos que el tren seguirá vigente gracias a su practicidad y los beneficios que trae para más sectores.

Si buscas asesoría o servicios relacionados con la industria ferroviaria, contáctanos.
04 Ago
by Luis Mendoza in Construcción de vías, Industria ferroviaria, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News
Licitaciones del CIIT. Preparativos y arranque
Como ya se ha explicado en anteriores artículos, el sexenio actual está apostando en grande por la infraestructura ferroviaria, volviendo al tren un protagonista en los planes de crecimiento económico para México. Dentro del Plan Nacional de Desarrollo hay dos puntos principales que incluyen vías férreas: El Tren Maya y el Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec. Aquí puedes encontrar más información sobre ambos proyectos.

Aunque el Tren Maya ha enfrentado mucha polémica y críticas por parte de ambientalistas y defensores de las comunidades indígenas, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) ha tenido mejor suerte y planeación. Está compuesto por la parte de vías férreas, aeroportuaria, portuaria y de desarrollo industrial.

A continuación te presentamos la información más relevante que se conoce hasta ahora sobre este proyecto.

Objetivos del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT)

Según el sitio oficial del Gobierno de México, se busca crear una plataforma logística que integre servicios de administración portuaria realizada por los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz y de Salinas Cruz, Oaxaca, a través de su conexión de transporte ferroviario. Todo esto bajo una visión sostenible.

Los principales objetivos del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) son fortalecer la base económica de la región, promover la modernización de la infraestructura ferroviaria, superar el rezago de la zona y por último, colaborar con el Instituto Nacional de los Pueblos Indígenas para que este desarrollo se realice en un ámbito que preserve su cultura y costumbres.

patrio ferroviario

Avances y noticias sobre el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT)

Las obras consistirán en:

  • Rehabilitación de 309 KM de vías férreas, con el fin de que un trayecto de más de siete horas se reduzca a solo cuatro, yendo del Océano Atlántico al Pacífico. Para esta parte se requiere inversión pública y privada de 3,900 millones de pesos.
  • Modernización de puertos en Salinas Cruz y Coatzacoalcos.
  • Rehabilitación del área de carga en Ixtepec y Minatitlán.


El proyecto abarca 46 municipios de Oaxaca y 33 de Veracruz. En el mes de marzo, el Presidente Andrés Manuel López Obrador declaró que el avance de la obra estaba en un 65%. Según los planes del gobierno federal, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) será inaugurado por fases. Primero estarían listas las vías férreas a mitad de 2022 y posteriormente, las terminales de contenedores en 2023. Sin embargo, estas fechas preliminares pueden ser muy optimistas para el desarrollo de la construcción. Las primeras licitaciones fueron rechazadas por estar arriba de lo solicitado, por lo que apenas se han presentado nuevas propuestas. Se espera que el mismo Tren Maya apoye con materiales para bajar los precios, proporcionando 218 KM de riel, durmientes y la totalidad de fijaciones. Aún así, AMLO asegura que este año se tendrá finalizada la vía y habrá ferrocarril que no solo llevará contenedores, sino también pasajeros.

A pesar de los contratiempos en la construcción de vías férreas, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) promete revolucionar las actividades económicas y el crecimiento de la región. ¿Qué opinas sobre este ambicioso proyecto? ¡Déjanos tus comentarios!
26 Jul
by Luis Mendoza in Industria ferroviaria/Construcción de vías, News, Trenes de pasajeros / inudstria ferroviaria
Trenes de pasajeros en México: crecimiento económico
El ferrocarril se ha vuelto un aliado indispensable para México, pues el Plan Nacional de Desarrollo busca implementar varios planes para el transporte de mercancías, con el fin de acelerar el crecimiento económico del país con rutas directas y mucho más eficientes que las actuales.

Fuera del auge que tiene la locomotora con transporte de carga, hay otros proyectos que han vuelto a sonar después de años de estar casi “extintos”: el tren de pasajeros en México. Lo cierto es que además de “El Chepe” ─que va de Sinaloa a Chihuahua─ y las pequeñas rutas de “Tequila Express” y “Tijuana-Tecate”, hay escasa oferta para que las personas vivan la experiencia de viajar en ferrocarril. Pero al parecer, esto está por cambiar durante las próximas décadas.

En febrero de este año, se hizo un anuncio que promete revolucionar el turismo nacional, con la creación de once nuevas líneas que conectarán al país. Aunque por el momento solo son planes y la conclusión de los trabajos se contempla para 2050, esto podría ser un parteaguas para el crecimiento económico de México.

Estas son las rutas que ha propuesta la cuarta transformación:

  • Tren del Pacífico: Extensión de 4,700 kilómetros. Su recorrido va de Baja California a Chiapas.
  • El Chepe (ya existente): Extensión de 673 kilómetros. Recorre las famosas Barrancas del Cobre, desde Los Mochis, Sinaloa hasta Creel, Chihuahua.
  • Tren Occidental: Extensión de 2,250 kilómetros. De Ciudad Juárez, Chihuahua a Lázaro Cárdenas, CDMX.
  • Tren Oriental: Extensión de 2,000 kilómetros. Partirá de Guerrero e irá al norte pasando por Morelos, Hidalgo, Querétaro, San Luis Potosí, Coahuila y Nuevo León.
  • La Ruta del Tren Transversal: Extensión de 1,200 kilómetros. Va de Mazatlán, Sinaloa hasta Reynosa, Tamaulipas.
  • Tren del Golfo: Extensión de 1,650 kilómetros. De Matamoros, Tamaulipas hasta Tabasco.
  • Tren del Bajío: Con 1,500 kilómetros. De Puerto Vallarta, Jalisco a Poza Rica, Veracruz.
  • Tren del Centro: Recorrerá 1,300 kilómetros. El camino será de Guadalajara, Jalisco, a Veracruz, Veracruz.
  • Tren del Istmo: Longitud de 300 kilómetros. Sería el trayecto más pequeño, de Coatzacoalcos, Veracruz a Salina Cruz, Oaxaca.
  • Tren de Oaxaca: Extensión de 750 kilómetros. Recorrería puntos emblemáticos de Oaxaca como Huatulco y Puerto Escondido, hasta llegar a Puebla.
  • Tren Maya: 1,800 kilómetros. Ya en construcción, con una ruta que atravesará Chiapas, Tabasco, Campeche, Quintana Roo y Yucatán.
tren de pasajeros
¿Imaginas lo que será el poder moverse a lo largo y ancho del país por medio del tren? Aún son proyectos lejanos, pero estos planes diversificarán el turismo nacional y brindarán más opciones a los viajeros para conocer cada rincón del territorio mexicano.

Por ahora, las tres rutas existentes de trenes de pasajeros en México gozan de una gran popularidad; por ello, no sería una sorpresa que las personas empiecen a optar por viajar en un ferrocarril gracias a su seguridad, accesibilidad y bajo impacto al bienestar del medio ambiente.

En definitiva, la locomotora juega un papel clave en el sexenio actual y en los años próximos para el crecimiento económico de México. ¡Te invitamos a viajar en trenes como “El Chepe” y prepararte para el futuro del turismo nacional!

13 Jun
by Luis Mendoza in Industria ferroviaria/Construcción de vías, Maquinaria de vía, News
Equipo ferroviario en México. ¿Qué se debe considerar al comprarlo?
En México, la industria ferroviaria continúa creciendo a pasos gigantes. Por lo tanto, también la venta de equipo ferroviario se ha disparado en los últimos años, gracias a los grandes proyectos que hay para este 2022 y los años que le siguen. Entre ellos se encuentran el famoso y polémico Tren Maya, el Tren Interurbano México-Toluca y el Corredor Ferroviario del Istmo de Tehuantepec, por mencionar solo algunos.

Estas planeaciones son inversiones a gran escala, pero lo cierto es que el tren está presente también en patios automotrices, parques industriales y un sin fin más de empresas que apuestan por las vías férreas, para optimizar su producción y logística.

¿Te interesa saber qué implica la venta de equipo ferroviario y cuál es la mejor opción de proveedor para tu negocio? A continuación te contamos un poco sobre este tema.
Materiales ferroviarios en Monterrey - Track speq

Categorías en la venta de equipo ferroviario

Antes que nada, es necesario saber en qué grupos se divide el equipo ferroviario en México. Las categorías son las siguientes:

  • Maquinaria de vía:

    Aquí entran grandes vehículos como multicalzadoras y reguladoras, además de grúas, camionetas o camiones de volteo. En este caso, Track Speq te brinda modelos nuevos y seminuevos en perfectas condiciones. Además, se puede incluir el servicio de capacitación para el personal de la empresa, con el fin de que aprendan la teoría y la operación básica de las máquinas. Dando clic aquí podrás encontrar nuestro catálogo.

  • Materiales de vía:

    En la venta de equipo ferroviario los materiales como rieles, placas, clavos, tornillos, durmientes, fijaciones y más deben ser de gran calidad, para asegurar una construcción de vías férreas seguras y durables. Track Speq ofrece materiales con distintas especificaciones técnicas y diversas medidas, todos con garantía y asesoría personalizada sin costo adicional.

  • Remolcadores ferroviarios:

    Los remolcadores son del equipo ferroviario en México más utilizado. Son una herramienta clave en lugares como patios automotrices o parques industriales, donde es necesario mover grandes cargas de forma eficiente y sin complicaciones. Track Speq incluye en su oferta marcas de renombre en remolcadores como Shuttlewagon, Trackmobile y Rail King. Además, también ofrece servicio técnico, mantenimiento, refacciones y todo lo necesario para que el trabajo fluya sin contratiempos.
Además de ser la mejor opción en venta de equipo ferroviario, Track Speq te acompaña en todo el proyecto. Desde ingeniería, supervisión, consultoría y capacitación, hasta la construcción de vías férreas en su totalidad, por supuesto, con los mejores materiales, maquinaria y herramientas.

Lo más importante al momento de que decidas adquirir equipo ferroviario en México, es que acudas a un lugar que te de garantía y sobretodo, que sea capaz de brindarte asesoría en cualquier parte del proceso.

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07 May
by Luis Mendoza in Industria ferroviaria, Industria ferroviaria / Trenes de pasajeros, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News
Logística ferroviaria: beneficios de aplicarla
El tren es un medio de transporte y un vehículo de carga utilizado en todo México. 30 de los 32 estados en el país cuentan con infraestructura y, debido a las largas distancias que puede recorrer una locomotora, es indispensable contar con una buena logística ferroviaria en cualquier proyecto de este sector. No es solo por obtener ganancias y buenos resultados; el correcto funcionamiento del ferrocarril también es vital para evitar accidentes y pérdidas.

Cuidar la logística ferroviaria en este momento es clave para la economía nacional. Hay que recordar que después de los momentos difíciles que se han enfrentado a nivel global por causa de la pandemia, las redes y empresas ferroviarias fueron capaces de mantenerse trabajando, provocando el resurgimiento del tren como una herramienta eficaz frente a otros medios como el marítimo o aéreo.

Pero, ¿cuáles son los beneficios de realizar una construcción de vías férreas como es debido? Además de lograr que la industria siga creciendo, aquí te presentamos las ventajas que obtendrás si inviertes en una excelente logística ferroviaria.
Foto - el país - vagones

Planificación relativamente sencilla

Hay que tomar en cuenta que, aunque la logística ferroviaria requiere estudios y organización sobre todo lo que implica el transporte de carga (caminos que se tomarán, costos, tipo de materiales, etc.), es más sencilla frente a otras opciones como la planeación en carreteras. En México, las vialidades son muy extensas; en cambio, las vías férreas son menos que los tramos para transporte terrestre regular.

Al tener opciones más reducidas ─pero que de igual forma, llevan la mercancía a donde debe llegar y hasta más rápido─, resulta fácil inclinarse por el uso del tren.

Muchos vagones, mucha carga

Pocos medios de transporte pueden llevar tanta carga de una forma tan sencilla. Un barco tal vez pueda igualarlo pero de nuevo, se necesita una logística mucho más compleja para el movimiento marítimo. Mediante la construcción de vías férreas se podrán transportar entre grandes distancias, enormes cantidades de mercancía en un solo viaje. Las líneas de ferrocarril actuales pueden tener hasta 100 vagones. ¿Imaginas cuántos camiones se necesitarían para mover todo el producto que cabe en esos amplios espacios, que viajan juntos como un solo elemento?

Reducción de costos y tiempos

La ventaja favorita de grandes empresarios y compañías: reducir de forma drástica los costos por diversas causas; por ejemplo, el tren no paga cuotas en carretera y su combustible es más barato. La infraestructura ferroviaria también necesita un solo maquinista, mucho menos personal que todo un grupo de transportistas en una flota de camiones.

Por otro lado, el tiempo que tarda un ferrocarril es óptimo y pocas veces presenta retrasos. Una construcción de vías férreas bien planeada evita el tráfico e imprevistos que son tan comunes para otros medios de transporte.

Y por último, pero no menos importante, siempre es bueno recordar que el aumento en la construcción de vías férreas es ideal para la situación ambiental que vivimos. En promedio, el tren emitirá hasta nueve veces menos CO2, comparado con camiones de carga pesada.

La planificación es esencial en cualquier tipo de transporte. De una buena logística ferroviaria depende la calidad en la cadena de producción y sobretodo, que las inversiones para el sector sigan llegando. Gracias a estos esfuerzos, el mundo empresarial ha notado que el ferrocarril es la opción perfecta para mover mercancía.

¿Te interesa recibir información y servicios de ingeniería, supervisión, consultoría y capacitaciones? En Track Speq estamos para ayudarte a lograr la mejor logística ferroviaria en tu negocio. ¡Contáctanos!

24 Mar
by Luis Mendoza in Industria ferroviaria, Industria ferroviaria / Trenes de pasajeros, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News
Balasto ferroviario en la construcción de vías
Antes de explicar la relevancia del balasto ferroviario para la industria del ferrocarril, hay que explicar de forma breve qué es exactamente este material. El balasto es piedra triturada que se coloca para dar estabilidad a las traviesas o durmientes (estas son los elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener unidos los dos carriles y a la vez, conservarlos a una distancia fija).

El balasto ferroviario mantiene las durmientes niveladas y alineadas; también sirve para elevarlas o renovarlas sin afectar el lecho. Cuando este material se utiliza de forma adecuada y la construcción se hace de forma correcta, se obtiene un soporte firme y uniforme. En pocas palabras, el balasto distribuye el peso de forma proporcional y el tren puede transitar por la vía sin problema.

El material que puede ser balasto ferroviario

El balasto ferroviario puede ser de roca ígnea triturada o escoria de fundición. La roca puede ser basalto, granito, andesita o riolita. En los últimos años, con el creciente interés de la industria hacia el ferrocarril y la búsqueda de nuevas alternativas que prolonguen la vida útil de este material y al mismo tiempo sean sostenibles, se ha apostado por construir la vía en placa para sustituir al balasto. Sin embargo, esta opción siempre será más costosa.

Por un lado hay investigaciones centradas en sustituir la piedra por elementos prefabricados con cemento, y por otro hay propuestas de agregar poliuretano sobre el balasto ferroviario para aumentar su duración. También se ha hablado de un “balasto de altas prestaciones” al cual se le da un nuevo tratamiento con partículas de caucho, con las que se obtiene un material de excelente calidad y al mismo tiempo, se reduce el impacto ambiental de este.

Aunque hay diversas opciones de elementos, se siguen realizando estudios para mejorar el empleo del balasto.

Corredor Intermodal entre Puerto Lázaro Cárdenas y Chicago

Otro gran proyecto de la industria ferroviaria ─en específico del Consorcio Canadian CP-KCS─ es el primer tren intermodal internacional en México, cuyo propósito es evitar los constantes retrasos causados por la cadena de suministro en América del Norte.

El hecho de que una sola línea ofrezca servicios ferroviarios desde el Pacífico mexicano en Michoacán hasta Chicago, representa un cruce de frontera sin peligro y un servicio mucho más eficiente que abre un sin fin de posibilidades.
Balasto ferroviario

¿Qué pasa al utilizar balasto ferroviario de mala calidad?

Los durmientes son una pieza clave para el buen funcionamiento del ferrocarril. Al hacer la construcción de vías sin balasto, o utilizar uno de mala calidad, la duración de los durmientes es mínima y la estructura general puede presentar fallas.

Una vía sin balasto ferroviario no solo se mantendrá poco tiempo; también puede causar daños al tren y provocar accidentes en los lugares por los que transita.

En cambio, al utilizar un buen balasto ferroviario se obtienen múltiples beneficios: el ahorro económico a largo plazo (ya que no se presentarán contratiempos), la posibilidad de corregir la vía mediante operaciones de bateo, rapidez en construcción o reparaciones y por último, menos vibraciones y ruido en general.

Es necesario señalar que para evitar el descarrilamiento, además de usar material óptimo, se debe tomar en cuenta la región, el tipo de suelo, los fenómenos meteorológicos y sobretodo, la carga que se pretende transportar. No se debe restar importancia al balasto ferroviario; aunque puede parecer un elemento más para la infraestructura, es una pieza que puede marcar la diferencia en el buen desempeño del tren.

En todos los proyectos realizados por Track Speq utilizamos solo balasto ferroviario de la mejor calidad garantizada. Te invitamos a ponerte en contacto con nosotros si requieres servicios de construcción de vías.
23 Mar
by Luis Mendoza in Industria ferroviaria, Industria ferroviaria / Trenes de pasajeros, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News
Los mejores proyectos ferroviarios del 2022
Todo parece indicar que el 2022 se perfila como el año del tren a nivel mundial. Después de que muchos proyectos en la industria ferroviaria fueron dejados “en pausa” debido a la pandemia, las inversiones privadas y públicas por fin han empezado a moverse.
Solo en México, se destinarán más de 122 millones de dólares para diversos planes de servicios ferroviarios. Entre ellos destaca el Tren Interurbano México-Toluca y el Corredor Ferroviario del Istmo de Tehuantepec. Pero fuera de las fronteras del país, también hay importantes acontecimientos en la industria ferroviaria que vale la pena mencionar. A continuación se presentan los más relevantes:

Interconexión ferroviaria México-Centroamérica

Este proyecto no estuvo detenido solo por la crisis del COVID. El hecho de que el Gobierno de Guatemala cambie su gabinete cada cuatro años ha complicado su avance, ya que cada administración entra sin conocer la planificación del todo.

Esta interconexión será vital para brindar servicios ferroviarios que aporten al desarrollo de la región centroamericana, haciendo eficiente el transporte y logística de mercancía, algo que sin duda generará más comercio exterior. Reducirá los traslados en carretera que pueden resultar inseguros y logrará disminuir la ocupación en los puertos marítimos que no cuentan con infraestructura adecuada.

Aunque el primer paso es Guatemala, la idea es continuar a El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica e incluso Panamá.

Corredor Intermodal entre Puerto Lázaro Cárdenas y Chicago

Otro gran proyecto de la industria ferroviaria ─en específico del Consorcio Canadian CP-KCS─ es el primer tren intermodal internacional en México, cuyo propósito es evitar los constantes retrasos causados por la cadena de suministro en América del Norte.

El hecho de que una sola línea ofrezca servicios ferroviarios desde el Pacífico mexicano en Michoacán hasta Chicago, representa un cruce de frontera sin peligro y un servicio mucho más eficiente que abre un sin fin de posibilidades.

Más proyectos de la industria ferroviaria en Europa

El apogeo del ferrocarril no está sucediendo solo en América. Europa también se ha sumado al crecimiento de la industria ferroviaria; un claro ejemplo es el resurgimiento de los trenes nocturnos para pasajeros, que ha iniciado la compañía ÖBB en Austria. En Italia también se han multiplicado las redes de alta velocidad con servicios de lujo, mientras que Francia y España apuestan por servicios ferroviarios de bajo costo.

Algunas de las rutas inauguradas en 2022 son Viena a París, Ámsterdam a Zúrich, Bruselas a Praga, Londres a Edimburgo y muchas más.

Para finalizar, también está el gran proyecto llamado Connecting Europe Express, que busca impulsar el tráfico ferroviario siguiendo las pautas del Pacto Verde Europeo. Este gran tren atravesará el continente mientras utiliza energía renovable.

No hay duda de que la industria ferroviaria está creciendo y, aunque es probable que muchos de estos planes no estén finalizados en 2022, es importante saber que las inversiones en todo el mundo están tomando en cuenta al tren como un arma para mejorar la productividad empresarial.
03 Mar
by Luis Mendoza in Industria ferroviaria/Construcción de vías, News
Crecimiento del sector industrial en Nuevo León para 2022
Con la llegada de una pandemia global en 2020, prácticamente todos los negocios y empresas tuvieron que hacer cambios drásticos en sus operaciones, flujos de trabajo, planes a futuro, etc. En mayor o menor medida, cualquier compañía del sector industrial en Nuevo León se vio afectada. Durante aquél año, el PIB estatal cayó un 8.4%.

En la actualidad, gracias a la llegada de las diversas vacunas contra el virus, la economía en Monterrey y sus alrededores ha empezado a escalar de nuevo. Después de un buen cierre del 2021, se estima que este será el año en el que se alcanzarán los niveles pre pandémicos. Así lo han afirmado expertos como José Guajardo, Presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de Construcción de Nuevo León. El Centro de Investigaciones Económicas de la Facultad de Economía en la UANL también respalda estas declaraciones.
El panorama para el sector industrial en Nuevo León luce mejor que nunca y es posible que en este 2022 se rompa un récord de ofertas de empleo, gracias a los múltiples proyectos de construcción que hay en el estado. ¿Sabías qué muchas de estas obras incluyen a la industria ferroviaria? A continuación te contamos más sobre el papel de las vías férreas y los trenes en este gran crecimiento económico.

Los remolcadores ferroviarios de Track Speq

Ya sabes que en Track Speq tienes opción de rentar o comprar un remolcador ferroviario, pero también debes saber que contamos con vehículos nuevos, seminuevos, reconstruidos y remanufacturados.

Foto: El economista

Foto: El economista
Foto: El economista

Proyectos que involucran a la industria ferroviaria

Entre los proyectos que ya están en marcha para Nuevo León está la Carretera La Gloria-Colombia, la línea 4 y 5 del metro, la Carretera Interserrana, Sintram y más. El gobernador Samuel García ha puesto énfasis en la Carretera Gloria-Colombia, ya que agilizará las exportaciones de la Aduana.

La industria ferroviaria también estará presente en la construcción del tren suburbano García-Apodaca, el cual sería el primero en su tipo en México.

Por otro lado, el sector de manufactura protagonizó el 2021 con un crecimiento descomunal en el estado. La industria automotriz por ejemplo, es la encargada de producir el 40% de las autopartes en el país y este año, se prevé que siga avanzando. No hay que olvidar que las vías férreas son clave para transportar coches y agilizar los procesos en los parques automotrices.
Las cifras del sector industrial en Nuevo León
  • En 2021 la economía neolonesa creció un 6% y para 2022, se espera un crecimiento de 3.5%. Con estos avances, se logrará llegar al nivel que se tenía antes de la pandemia.
  • Se estima que para el final del año, las empresas en el estado establezcan entre 60 y 70 mil plazas de empleo. El sector de la construcción ya ha recuperado 97% de los empleos que se tenían en marzo del 2020.
  • Este año se destinarán 1,679 millones de pesos para el proyecto de la Carretera Monterrey-Colombia, 1,413 millones de pesos para la Carretera Interserrana y 152 millones de pesos para la ampliación de la Carretera Salinas Victoria.
Aunque no se puede predecir el futuro, es un hecho que hay optimismo sobre el sector industrial en Nuevo León y los números pintan bastante bien. En los próximos meses se sabrá más sobre todos los proyectos en puerta y eso incluye líneas de metro, ferrocarriles de pasajeros, nuevas vías que conectarán a las manufactureras y más.

La industria ferroviaria crece junto con la economía del estado y en Track Speq seguimos trabajando para formar parte de esta evolución. Si tu empresa necesita servicios ferroviarios, ¡ponte en contacto con nosotros! Y súmate al desarrollo económico de Nuevo León.
16 Feb
by Luis Mendoza in Industria ferroviaria/Construcción de vías, News
Parques industriales al norte de México
Si hay algo que destaca no solo de Monterrey, sino de todos los estados al norte de México, es el progreso y crecimiento de negocios que caracteriza a estas regiones. Sectores como el automotriz, de comercio electrónico, manufacturero y de logística son solo algunos que han apostado por la construcción de parques industriales en esta zona.

El municipio de Apodaca, por ejemplo, alberga un 40% del total de empresas situadas en la llamada “Sultana del Norte”. Le siguen de cerca Ciénega de Flores y Santa Catarina, también en Nuevo León. Debido a que las compañías y espacios de trabajo parecen multiplicarse, los parques industriales y la construcción de vías férreas dentro de ellos están teniendo un auge sin precedentes. A continuación, te presentamos algunos datos que reafirman este desarrollo, tomadas del portal de Solili.
  • La demanda de parques industriales en Monterrey ya ha igualado a los de la CDMX. Solo de enero a agosto del 2021, en la ciudad se solicitaron 702,000m2 de este tipo de espacios.
  • El municipio de Apodaca cuenta con 2.5 millones de m2 en inventarios clase A.
  • Gracias a la alta demanda, el mercado inmobiliario industrial ha sufrido incrementos en los precios de naves industriales.
Otro estado que se une a esta tendencia y de hecho, trabaja en la construcción del parque industrial más grande de México es Tamaulipas, con North Point. Este proyecto estará listo en 2024 y ocupará 70 hectáreas conformadas por compañías asiáticas y europeas.

También en Tamaulipas destaca Matamoros con nueve parques industriales, entre los que se encuentran tres de FINSA, Las Ventanas, Los Palmares y más. Por otro lado, Coahuila se une con la ciudad de Ramos Arizpe y Saltillo liderando en el sureste, mientras que Torreón es el primer lugar en la región de Laguna y Piedras Negras, sobresale en el norte.
Terminal ferroviaria en parque industrial

¿Por qué el éxito de los parques industriales?

Todos estos espacios tienen que cubrir diversas necesidades de las empresas, como brindar una infraestructura idónea para sus flujos de trabajo. Muchas veces, el servicio que se requiere para la mayoría de las compañías alojadas en parques industriales es la construcción de vías férreas. ¿Por qué es indispensable el uso de este recurso en dichos proyectos?
  • Agiliza el movimiento de cargas de distintas magnitudes que tardarían más por una vía regular, ya que por lo general trasladarse por los parques industriales aún en vehículo, toma su tiempo.
  • La construcción de vías férreas hará los procesos más dinámicos y se podrá planificar mejor el trabajo.
  • Las vías al interior de un parque pueden conectar a otras vías externas y favorecer la entrega rápida de materiales a clientes u otras empresas.

Los parques industriales en los que ha trabajado Track Speq

El expertise de Track Speq en la construcción de vías férreas dentro de parques industriales puede apreciarse en algunos proyectos como:
  • El parque industrial Logístico PYME Laredo en Nuevo Laredo, Tamaulipas.
  • Parque industrial PROPARK en Pesquería, Nuevo León.
  • Puerta del Norte KCSM en Escobedo, Nuevo León.
Todos los parques mencionados tuvieron sus necesidades particulares: desde diseño, ingeniería, terracerías, drenaje, liberación de esfuerzos, soldadura aluminotérmica, construcción de vías férreas y posteriores conexiones a otras vías existentes, etc.

Nuestra empresa ha logrado concretar con éxito el plan específico para cada uno de estos espacios, y estamos 100% seguros de que podemos hacerlo otra vez, sin importar las dimensiones del reto. ¿Buscas información sobre la construcción de vías y más servicios para parques industriales? Ponte en contacto con nosotros y descubre todo el potencial que tu compañía puede alcanzar.
16 Mar
by Alex Rechy in Industria ferroviaria, Industria ferroviaria / Trenes de pasajeros, Industria ferroviaria/Construcción de vías
La industria ferroviaria en 2021
Para aquellas empresas que utilizan ferrocarriles, vías, y otras soluciones como las que brinda Track Speq en sus procesos, saber lo que le depara a la industria ferroviaria puede ser de gran utilidad. ¿Crecerá este mercado global en el 2021? Según las predicciones, todo parece indicar que sí. A continuación, te presentamos algunos factores relevantes que hacen de la industria ferroviaria un sector que seguirá avanzando, tanto a nivel nacional como internacional.

The Year of Rail

En Europa, el 2021 se ha definido como el año del tren. La Comisión Europea lanza esta propuesta debido a los amplios beneficios que supone el uso del ferrocarril:

  • Es diverso: El ferrocarril no solo se utiliza para transportar personas. Los negocios se benefician de la industria ferroviaria gracias a sus bajos costos, y a que pueden transportar fácilmente grandes cargas.
  • Es sustentable: El tren produce muchas menos emisiones de CO2 que los viajes hechos por cualquier otro medio de transporte existente.
  • Es barato, cómodo y seguro: Es el transporte terrestre con la menor incidencia de accidentes fatales. Además, permite a las personas relajarse y disfrutar de una vista (la mayoría de las veces).


Para ver más sobre The Year of Rail y saber todo lo que implica en cuanto a acciones y eventos, puedes visitar el sitio que se ha creado para la iniciativa que apoya a la industria ferroviaria:

https://europa.eu/year-of-rail/index_es

La apuesta seguirá siendo ecológica

La industria ferroviaria crecerá gracias a que el tren sigue siendo la alternativa más sostenible entre los grandes medios de transporte. En Estados Unidos, por ejemplo, el ferrocarril es responsable por menos de 0.5% de las emisiones de gas que se relacionan con transportes.

Otro dato interesante, es que entre 1990 y 2017, la industria ferroviaria ha sido capaz de reducir sus emisiones y consumo de energía, mientras aumenta el uso de fuentes renovables.

¿Habrá una segunda revolución del ferrocarril?

Gracias a que cada vez más empresas se preocupan por el impacto ambiental de sus operaciones, la industria ferroviaria se perfila para ser la apuesta segura para las corporaciones. Aunado a esto, llega Joe Biden a la presidencia de los Estados Unidos, quien prometió “la segunda revolución del ferrocarril” en sus actos de campaña.

La meta del plan de Biden es poner a los Estados Unidos en un camino para lograr una reducción drástica en las emisiones de carbono, con una considerable inversión en infraestructura. Si se toman en cuenta estas acciones en el país más poderoso del mundo, en conjunto con las estrategias de la Unión Europea que también incluyen a la industria ferroviaria, no cabe duda de que el tren será una pieza fundamental en el mundo de los negocios este 2021.

¿Qué opinas del protagonismo que está tomando la industria ferroviaria a nivel global? Déjanos tus comentarios.
31 Dic
by Alex Rechy in Industria ferroviaria/Construcción de vías
Planeación de una terminal ferroviaria

Conoce las fases de trabajo en un proyecto de construcción para una terminal ferroviaria.

Como en toda planeación de un proyecto, al iniciar la construcción de una terminal ferroviaria lo primero que debe tomarse en cuenta es el aspecto económico. Para desarrollar el diseño es indispensable saber el monto del financiamiento. Cabe recalcar que dentro de este cálculo, se deben tomar en cuenta imprevistos, como el riesgo de que la obra extienda su tiempo de trabajo.

¿De dónde nace la necesidad de una terminal ferroviaria?

La planificación de la terminal ferroviaria comienza cuando la logística y organización del transporte no es óptima ni satisfactoria. Para empezar, se deben seguir una serie de pasos generales, que son los siguientes:
  • Planes y programas sectoriales.
  • Estudio informativo.
  • División en proyectos constructivos.
  • Redacción del proyecto de construcción.
  • Ejecución de la obra.
Después del plan, se debe establecer la estrategia de inversiones y financiamiento, tomando en cuenta las prioridades y buscando que el proyecto sea rentable para todos los involucrados. Posteriormente, se realizan los estudios correspondientes, que confirmarán si la terminal ferroviaria es viable o no. A partir de este punto, se decidirá si son necesarios aún más estudios específicos, en caso de que se encuentren factores que no se habían tomado en cuenta.

Cuando termina la etapa de estudios, es momento de dividir la información en diversos proyectos constructivos por tramo: infraestructura, electrificación, instalación de seguridad, etc. Esto es recomendable para aumentar la calidad de la terminal ferroviaria y reducir los costos.
Una vez que la terminal ferroviaria funciona en papel, se puede avanzar a probar el terreno, hacer tareas de expropiación, y contactar con las empresas de los servicios afectados (todo esto depende del tipo de vías).

El proceso de construcción se puede resumir en las siguientes fases:
  • Acondicionamiento de accesos, instalaciones, etc.
  • Nuevo León
  • Montaje de vías.
  • Reposiciones y restauración ambiental.
Aunado a este proceso, se deben estar ejecutando medidas de seguridad y medioambientales, control cualitativo, cuantitativo y geométrico, seguimiento del plan, control de modificaciones y valoraciones temporales. Después de estos análisis, se realiza un informe mensual de la obra.

Al finalizar la terminal ferroviaria, se elaboran los documentos requeridos, como listados topográficos y planes de marcaje, y se redacta el proyecto construido.

Recuerda que en Track Speq somos expertos en planificar y ejecutar este tipo de proyectos, ya sean de pequeña, mediana o gran escala. Si tienes más dudas sobre el desarrollo y planificación de una terminal ferroviaria, envía un mensaje y pronto nos pondremos en contacto contigo.