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06 Feb

by Luis Mendoza in Construcción de vías, Industria ferroviaria, News, Remolcadores ferroviarios

Optimizadores de rutas: el camino hacia la eficiencia ferroviaria

El tren puede ser uno de los medios de transporte más antiguos; sin embargo, la innovación ferroviaria se ha ido adaptando a los tiempos modernos y es por eso que hoy, el ferrocarril sigue vigente como la opción más viable para la movilidad, tanto de mercancías como de pasajeros.

Con el resurgimiento de las rutas ferroviarias a nivel nacional e internacional, también llegan nuevas necesidades para optimizar la gestión operativa, mejorar la logística y reducir costos y tiempos. Es aquí donde aparecen los optimizadores de ruta.

Antes de entrar de lleno al tema, ¿sabes qué son los optimizadores de rutas? Así se les llama a los softwares encargados de planear una ruta, tomando en cuenta factores como distancia, tiempo, tráfico, capacidad del vehículo y más. Pueden ser utilizados por grandes empresas o individuos para conocer el camino más eficiente (algo como lo que haces para llegar a tu destino consultando Google Maps o Waze).

Por supuesto, los optimizadores de rutas creados para trabajar en organizaciones resultan mucho más complejos que los creados para uso personal. Son capaces de programar rutas para organizar y entregar mercancía, tomando en cuenta todas las ubicaciones a las que se debe llegar.

En el caso de un ferrocarril, se requiere aún más planificación por las limitaciones de las vías. En la actualidad existen optimizadores de rutas capaces de aprender de manera autónoma, generando sus rutas de acuerdo al historial de tránsito que tiene la maquinaria. Esta información, que se combina con tecnología de IoT (Internet de las Cosas), se combina con seguimiento en tiempo real para lograr una visibilidad al 100% de todo el proceso.

Por ahora, las compañías tecnológicas se están centrando en brindar a la industria ferroviaria el mismo servicio que ya tienen los transportes por carretera. Gracias a los optimizadores de rutas, una empresa puede contar con:

Seguridad: Saber en qué ubicación se encuentra el tren en cualquier momento del recorrido, evita robos y advierte rápidamente sobre un accidente o contratiempo de la maquinaria.
Eficiencia energética: Siempre se requerirá menos energía o combustible, si los optimizadores de rutas eligen el mejor camino.
Sostenibilidad: Un punto muy similar al anterior. La eficiencia energética no solo beneficia a la empresa encargada del transporte. Las ventajas también son importantes para el medio ambiente al reducir las emisiones de CO2, ya que se evitan distancias largas innecesarias que tendrían al tren funcionando por más tiempo.
Reducción de tiempos y costos: A través de algoritmos retroalimentados de forma automática, el cálculo del tiempo es muy preciso. Con los optimizadores de rutas es posible saber en qué horario llegará la mercancía y lograr una planificación anticipada. De esta forma se eliminan los retrasos que muchas veces, conllevan sanciones económicas o afectan el prestigio de tu empresa.

Al conocer los principales optimizadores de rutas en el mercado, pueden llegar a mencionarte uno o dos como los mejores. Sin embargo, eso no significa que “el mejor” sea el ideal para tu negocio; toma en cuenta tus necesidades específicas y a partir de ahí, busca aquél que las resuelva todas (o al menos la mayoría).

También es indispensable que, si tu equipo no tiene una formación especializada en este tipo de tecnologías, elijas una aplicación intuitiva o que se pueda aprender a utilizar sin tanto problema. Muchos optimizadores de rutas ofrecen una prueba gratuita; aprovecha esto y realiza pruebas hasta que encuentres la indicada.

Por último, las plataformas que se adaptan a los cambios son las más confiables. Tu compañía puede crecer o dar giros inesperados; por eso, decídete por una aplicación con la que sea posible evolucionar, que brinde un buen servicio al cliente y de ser posible, que se integre a las herramientas digitales que ya tienes.

Para que estés más familiarizado con el tema, puedes iniciar investigando un poco sobre los principales optimizadores de rutas en el panorama empresarial actual:

Route4me: Uno de los softwares pioneros en el mercado. Se puede contratar para hasta diez conductores y la herramienta es compleja con múltiples funcionalidades, así que es adaptable a diversos tipos de empresas. Eso sí, sus costos son más elevados, ya que fue desarrollada para equipos más grandes.
AntsRoute: Es fácil aprender a usarlo y es una herramienta que toma la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente muy en cuenta para planificar la ruta. Su atención al cliente está disponible en varios idiomas.
Smartmonkey: Este software destaca por lo sencillo que es modificar las rutas, su facilidad de uso y su servicio al cliente. Es compatible para enviar la planificación a los conductores por aplicaciones como WhatsApp o Gmail y permite hacer un seguimiento detallado de la entrega.
Route XL: Una opción que va sin más a su propósito. Solo debes introducir la ubicación en la que inicias y todos los destinos, para que calcule la mejor opción de rutas. Esta planificación se podrá imprimir o integrar en una aplicación de navegación, pero no está disponible para smartphone. Un beneficio importante es que permite una versión gratuita con hasta veinte puntos de entrega.
Tookan: Muy popular entre tiendas en línea, ya que brinda más funciones que los optimizadores de rutas sencillos. Tiene formularios para clientes, chats, gestión de flotas y análisis de correos. Es costosa, pero adaptable a diversos giros de negocio.
Para 2023, se espera que el mercado de los optimizadores de rutas rebase los nueve millones de dólares a nivel global. Si la planificación de entregas sigue siendo un problema en tu empresa, o simplemente sabes que hay áreas de oportunidad para lograr la máxima eficiencia, ¿qué esperas para innovar con este tipo de softwares?

Contacta con Track Speq para saber más sobre los optimizadores de rutas y su implementación en la industria ferroviaria.

28 Sep

by Luis Mendoza in Construcción de vías, News, Remolcadores ferroviarios, Trenes de pasajeros / inudstria ferroviaria

Ferrocarriles transcontinentales: conexión de costa a costa

Un ferrocarril transcontinental es, como su nombre lo indica, un tren capaz de atravesar un continente. Puede llegar a diferentes océanos y a fronteras continentales.

La infraestructura ferroviaria para un ferrocarril transcontinental suele ser compleja, incluyendo un gran número de vías; también puede ser propiedad de más de una concesionaria, debido a la magnitud de las distancias.

¿Por qué es tan importante el ferrocarril transcontinental para la evolución de las civilizaciones? Por el simple hecho de que gracias a este medio, fue posible para el ser humano llegar a regiones despobladas y asentarse ahí. También su impacto económico ha sido notable, debido a las rutas de comercio que empezaron a aparecer con la invención de la locomotora a vapor.

Conoce a continuación, un poco sobre la historia del ferrocarril transcontinental.

Aunque en la actualidad Estados Unidos muchas veces es superado por países europeos o los gigantes asiáticos en temas de innovación tecnológica, lo cierto es que han sido pioneros en un sin fin de invenciones; entre ellas destaca el primer ferrocarril transcontinental del mundo.

El ambicioso proyecto inició en 1863 y finalizaría en 1869. El ferrocarril transcontinental se considera un mérito de Abraham Lincoln por el apoyo que el entonces presidente de Estados Unidos brindó al proyecto; sin embargo, este se vio materializado hasta cuatro años después de su muerte. Las compañías al mando de la construcción ferroviaria fueron la Western Pacific Railway Company, la Central Pacific Railway Company de California y la Union Pacific Railroad Company.

El propósito del primer ferrocarril transcontinental era simple: lograr una unión del este y oeste del país, llegando a las costas opuestas. Antes de este avance, realizar ese viaje significaba transportarse por meses en carreta, o bien, navegar hacia el sur hasta Panamá y cruzar el istmo, para abordar otro barco que finalmente llegaría a la costa. Es por eso que, el hecho de atravesar el país yendo de Nueva York hasta San Francisco en solo una semana, sonaba tan inverosímil.

Con este primer ferrocarril transcontinental también se esperaba un impacto económico positivo. Se buscaba llegar a zonas rurales no exploradas, para mejorar el movimiento de mercancías y pasajeros. Esto impulsaría actividades comerciales e industriales en nuevas regiones.

Respecto al proceso de construcción, estos soon los datos más relevantes:

Algunas tribus de nativos americanos fueron desalojadas de sus tierras para abrir paso al nuevo tren. El proceso de construcción era peligroso y afectó a la salud de los trabajadores del proyecto, además de amenazar a las especies de la región. Tuvo un gran impacto en el medio ambiente y en los bosques del oeste, debido a la cantidad de madera que se obtuvo con la tala de árboles. Debido a la migración y a la mezcla de culturas, hubo un aumento de tensiones raciales en California.

Salvo el último punto, todas esas desventajas podrían evitarse hoy en día, trabajando proyectos ferroviarios inteligentes, sostenibles e innovadores.

El primer ferrocarril transcontinental trajo muchas más cosas consigo. ¿Sabías qué los sistemas de telégrafo aprovecharon las mismas redes ferroviarias para funcionar? También las ciudades que se encontraban a lo largo de las vías florecieron de manera extraordinaria gracias al comercio.

Las redes de comunicación siguieron el mismo camino que el telégrafo, llegando hasta las empresas tecnológicas actuales. Más adelante, del otro lado del mundo llegaría a Rusia otro ferrocarril transcontinental: el Ferrocarril Transiberiano, que iba desde Moscú en el desierto siberiano, hasta Vladivostok en la costa del Pacífico.

Tanto del proyecto americano como del ruso, se puede rescatar una conclusión: los seres humanos siempre estarán interesados en conquistar nuevos lugares y regiones no exploradas, con el fin de asentarse ahí y crear prosperidad en un sitio diferente.

El ferrocarril transcontinental llegó con una revolución industrial llena de oportunidades, cuyos beneficios han perdurado hasta el día de hoy.

Quizá en esta generación la disrupción más trascendental ha sido el internet y la digitalización; pero no hay que olvidarse de que el tren sigue teniendo un gran impacto en la economía global y aún resulta la opción más viable para el transporte de pasajeros. ¿Qué más se le puede pedir?

15 Ago

by Luis Mendoza in Construcción de vías, News, Trenes de pasajeros / inudstria ferroviaria

Los trenes del futuro en el sector ferroviario

La tecnología cambia de forma constante el estilo de vida de las personas. A partir de la primera revolución industrial se han ido transformando los procesos de manufactura, los instrumentos para trabajar y los sistemas de transporte, entre muchas otras actividades del día a día. Sin embargo, el tren ferroviario ha logrado mantenerse desde su invención hasta la actualidad, con una evolución notable.

Ahora que la industria del ferrocarril está más viva que nunca, vale la pena preguntarse: ¿Cómo serán los trenes del futuro? Y esta pregunta puede contestarse sobretodo, porque el futuro ya está aquí.

Muchos países cuentan con importantes proyectos ferroviarios que son pieza clave en importación y exportación de mercancías. Muchas ciudades también tienen al tren como base de su transporte de pasajeros público y privado. Y aquellos que se han quedado atrás, ya están en el camino para implementar una red ferroviaria, al caer en cuenta de que es la mejor alternativa por el lado que se mire.

¿Cuáles son las ventajas de los trenes del futuro? Sus beneficios sobrepasan por mucho a los del automóvil o el avión. La comodidad, rapidez y el mínimo impacto al medio ambiente, vuelven al ferrocarril la opción ideal para movilidad en cortas y largas distancias.

Lo más importante de ahora en adelante, es la utilización de transporte que sea aliado en la lucha contra el calentamiento global y la contaminación. Para darse una idea del avance del ferrocarril en este tema, en el año 2020 se introdujo una primera unidad en Japón que funciona por inducción de la electricidad de las vías. Esto significa que el tren no necesita combustible ni produce emisiones, haciendo su impacto medioambiental casi nulo.

Si se habla del transporte ferroviario en el presente, hay una cantidad considerable de ferrocarriles funcionando como híbridos; esto quiere decir que se mueven con electricidad, pero también con diésel. Un híbrido reduce la emisión de óxidos de nitrógeno en un 60%, comparado con un tren convencional. Aunque a nivel global la mayoría de las locomotoras aún son autopropulsadas, los híbridos van abriéndose paso como la alternativa sostenible.

¿Y qué se está preparando para los trenes del futuro? La idea es que a mediano plazo, estén operando maquinarias 100% eléctricas. Años atrás se han puesto en marcha algunas pruebas en Japón y en Reino Unido, utilizando prototipos alimentados por baterías. Lo que tienen en contra estas primeras versiones, es el peso de las baterías; por ello se estudia también la posibilidad de trenes trimodales, que conecten batería, pantógrafo y un motor diésel.

Por último, para cerrar con las opciones sustentables contempladas para los trenes del futuro, está el hidrógeno. La idea es que el ferrocarril genere su propia energía con este recurso renovable y no contaminante. Esto se podría llevar a cabo quemando el hidrógeno o usándolo en una pila de combustible. ¿Cuál sería la diferencia? El primer método no emite CO2 pero sí óxidos de nitrógeno. El segundo es ideal, ya que sus únicos residuos son calor y agua. Esto significa que los trenes del futuro serían de emisión cero.

El funcionamiento del ferrocarril con hidrógeno se ha implementado en Países Bajos y en Alemania, siendo este último país pionero en operar para pasajeros. Otros más en la Unión Europea han seguido el ejemplo o se encuentran valorando hacerlo en los años siguientes.

Después del beneficio de la sostenibilidad, en definitiva el ahorro de tiempo va como segunda prioridad. Los trenes del futuro tienen como objetivo conectar ciudades e incluso cruzar de un país a otro en tiempos récord.

Pero, ¿qué ventajas brinda el ferrocarril al competir con los viajes en avión?

Comodidad: Por lo regular los asientos y pasillos en un avión son bastante estrechos, a menos que viajes en primera clase. Esto cambia en los trenes de pasajeros, donde se puede caminar, hay más espacio personal, e incluso se cuenta con cafeterías o bares a bordo.
Conexión en todo momento: ¿Quién no ha sufrido durante un vuelo porque necesita estar conectado al teléfono? Ya sea por trabajo o para mensajear y entretenerse, tener conexión a internet ayuda a hacer el viaje más ameno o productivo. Los trenes del futuro ─y los del presente─ tienen wifi asegurado durante todo el trayecto.
Accesibilidad: Para una persona con discapacidad o limitación de movilidad, es mucho más fácil abordar un tren a tener que hacer todo el recorrido en el aeropuerto para llegar al avión. También el viaje será más cómodo por los espacios.
Ahorro de tiempo: Para finalizar, lo que se mencionó al inicio de este apartado como principal beneficio: reducir tiempos. El viaje en avión puede ser muy abrumador porque se debe llegar con dos o incluso tres horas de anticipación (además de que a veces, hay largos retrasos). El tren es menos susceptible a estos cambios y solo se necesita llegar a la estación unos minutos antes.

Los trenes del futuro ya están operando y cada vez son más rápidos. Los trayectos que antes tomaban siete u ocho horas, ahora terminan en solo tres o incluso poco menos. En la categoría de trenes de pasajeros, el récord hasta ahora lo tiene el tren japonés L0, con 603 kilómetros por hora. Este ferrocarril funciona mediante una levitación magnética por superconductores, lo cual elimina la fricción con las vías que le haría perder la velocidad.

Después vienen también ideas aún más ambiciosas, como la de Elon Musk de crear el llamado Hyperloop. Este proyecto es definido por el propio fundador de Tesla y SpaceX, como una combinación entre el concorde, un cañón de riel y el hockey de aire. Su propósito sería recorrer los 616 kilómetros que separan a Los Ángeles de San Francisco en solo treinta minutos.

Este proyecto sería el verdadero reto para los trenes del futuro y aunque hasta ahora parece imposible, en la actualidad hay al menos siete empresas colaborando para desarrollarlo. Esto quiere decir que, si bien el hyperloop puede ser una idea demasiado descabellada, nuevas tecnologías y sistemas seguirán apareciendo para hacer viajes cada vez más breves en largas distancias.

Sin duda la industria ferroviaria está viviendo una transformación increíble y seguro en unos años veremos propuestas de trenes del futuro aún más rápidos y sostenibles. ¿Te gustaría viajar en un tren que va a 600 kilómetros por hora o más? ¡Déjanos tus comentarios!

03 Ago

by Luis Mendoza in Construcción de vías, News, Trenes de pasajeros / inudstria ferroviaria

Nearshoring en el sector ferroviario: Cómo la proximidad impulsa la eficiencia

Sea cual sea el sector económico en el que te desempeñas, seguro en los últimos años has escuchado en más de una ocasión el término nearshoring. Este consiste en una estrategia de negocio que utilizan las empresas para abarcar más territorio y reducir costos.

Una compañía trasladará parte de sus operaciones y producción a terceros, los cuales pueden estar ubicados incluso en otros países. De esta forma, el negocio se puede ampliar a zonas atractivas para la marca; también puede beneficiar a empresas locales para volverse más competitivas en un mercado global. Es por eso que en México, el nearshoring cada vez se utiliza más y por supuesto, la industria ferroviaria no se queda atrás con esta tendencia, ya que el comercio exterior es un pilar muy importante para los ferrocarriles.

Si hay algo que fortalece la economía del país, es su conexión inmediata con Estados Unidos. La frontera es una de las más activas en cuanto a flujo comercial se refiere. Union Pacific es una empresa estadounidense que cruza a diario, además de las concesionarias mexicanas GMXT y CPKC.

Union Pacific tiene una larga historia llevando carga en ambos sentidos; desde que entró en vigor el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, en 1994, esta compañía se ha beneficiado de la ubicación de México. Esta empresa realiza importación y exportación en seis puntos a través de terminales intermodales, incluyendo los cruces de Calexico, El Paso, Nogales y Eagle Pass. También atraviesa Laredo y Brownsville con la colaboración de CPKC (esta última es una fusión entre Canadian Pacific y Kansas City Southern).

Los ingresos de Union Pacific alcanzaron un alza de 14% en 2022, con ganancias de aproximadamente 24,875 millones de dólares. Por esta razón, la empresa ya ha estado aplicando la técnica del nearshoring desde hace un par de años. Fue en Eagle Pass donde la compañía invirtió en un centro de operaciones, ya que ahí trabajan autoridades de aduanas estadounidenses y mexicanas. Este paso les ha ayudado a optimizar tiempos y procesos, además de reducir costos.

Después de este primer modelo exitoso basado en nearshoring, Union Pacific decidió abrir un programa de inversión para instalaciones comerciales, que ahora tiene un valor de 600 millones de dólares. En este momento, la ferroviaria mueve principalmente contenedores con derivados del petróleo, materiales de construcción, granos, carbón, cerveza y más.

Por último y volviendo a CPKC, la concesionaria realizó un movimiento táctico al crear el llamado “Tren T-MEC”. Ya que este es una colaboración de Canadian Pacific y Kansas City Southern, tiene la posibilidad de circular en Estados Unidos, México y Canadá. Esta oportunidad ayuda a eliminar la utilización de camiones y manejar la mercancía en ferrocarril al 100%.

En conclusión, el nearshoring no estará ayudando solo a reducir tiempos y costos; las acciones que se mencionan también benefician al medio ambiente, pues hay que recordar que la locomotora contamina muchísimo menos que un camión. Esto sin contar que algunas empresas ya están tomando el tema de sostenibilidad más en serio, invirtiendo en ferrocarriles eléctricos. Este es el caso de Union Pacific, que ha destinado 1,000 millones de dólares para la renovación de sus unidades.

Aunque México está aprovechando al máximo la ventaja geográfica que tiene para explotar el nearshoring, aún existen bastantes mejoras que se pueden aplicar, no solo para que las empresas crezcan; también para brindarles seguridad a la hora de hacer inversiones millonarias. Al ayudarlas por ejemplo con certeza jurídica, lograrán tener más disponibilidad de equipo, plataformas y contenedores.

Las PYMES contarán con mayores oportunidades con la relocalización, pero es necesario que estas cuenten con una buena planeación de movimiento de mercancías y diseño de rutas, que les resulten favorecedoras sin perjudicar a terceros.

Otro factor que puede llegar a resultar negativo para el nearshoring en México, es el político. La decisión de Andrés Manuel López Obrador de trasladar actividades ferroviarias privadas a la empresa paraestatal del Istmo de Tehuantepec, es algo que preocupa a inversionistas del sector, ya que la marina ha invadido hace unos meses un tramo ferroviario en Veracruz para expropiarlo. Sobre este punto, algunos empresarios han mostrado su descontento, pidiendo que se acate de inmediato la Ley de Expropiaciones.

Parece que ya se ha recorrido gran parte del camino, pero la verdad es que aún hay mucho que puede hacerse en México para fortalecer la economía a través del nearshoring. Industrias como la automotriz, la de electrodomésticos, la de la construcción y la energética están mostrando un desarrollo notable con el uso del ferrocarril. Sin embargo, es necesaria una mayor penetración de mercados.

Por otro lado, a pesar del crecimiento que ha tenido el sector ferroviario en los últimos años y tomando en cuenta todas las ventajas que ofrece, aún se cruza mucha mercancía por medio de camiones. En este caso, las compañías deben ser visionarias y hacer el cambio al tren para lograr una mejora en sus tiempos y un ahorro considerable.

Hay muchas preguntas sobre el nearshoring y cómo será su desarrollo en el territorio mexicano. Las nuevas plantas que operarán en el país pueden ser empresas que ya tenían presencia y han buscado más fábricas de producción o bien, empresas que llegan por primera vez desde el extranjero (como ejemplo está el caso más sonado del último año, la sede de Tesla en Monterrey). Sea cual sea el caso, lo cierto es que se crearán más empleos, habrá más competencia y el comercio exterior y nacional seguirá fortaleciéndose.

El nearshoring es otro de los acontecimientos actuales que están apoyando el resurgimiento del ferrocarril en México. El tren ya es mucho más que un medio de transporte; ahora es un aliado para que la economía de México vaya por buen camino y para perfeccionar la cadena de suministro de empresas pequeñas, medianas y grandes.

05 Jun

by Luis Mendoza in Construcción de vías, News, Trenes de pasajeros / inudstria ferroviaria

El tema del tren de pasajeros sigue siendo tendencia en México. Los proyectos ferroviarios en el territorio nacional siguen avanzando; un ejemplo es la construcción del Tren Maya, del cual el presidente Andrés Manuel López Obrador ha presumido un avance acelerado en las últimas semanas. Según los datos proporcionados en marzo por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo, se contaría ya con un 58.39% de la obra.

Otro proyecto importante que ha recibido luz verde en semanas anteriores, es el Tren México-Querétaro, aunque aún con algunas inquietudes por parte de expertos, ya que el costo de su infraestructura sería bastante elevado (razón por la cual se había descartado antes).

¿Por qué los planes para tren de pasajeros en el país siguen aumentando y desarrollándose? Es lógico regresar a este tipo de transporte por una serie de factores. Una razón de mucho peso es el enorme favor que hace el ferrocarril al medio ambiente, contaminando en menor medida a comparación de otros vehículos. La comodidad y los costos competitivos para los viajeros son más puntos a favor.

Sin embargo, es indispensable que exista una correcta planeación para las rutas de tren de pasajeros, con sus debidos estudios y con una visión a largo plazo. De otra forma, la inversión multimillonaria que está haciendo el gobierno federal podría resultar poco favorecedora.

En puerta están los proyectos de tren de pasajeros en la Península de Baja California y en el Valle de México. El del Valle de México se conocería como Tren Tolteca; sería un ferrocarril de cercanías para conectar el Estado de Hidalgo con el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, en el Estado de México. El segundo recorrería Tijuana, Baja California y Los Cabos, recibiendo el nombre de Tren Transpeninsular.

El Tren Tolteca requiere una inversión de aproximadamente 20 mil millones de pesos y en teoría, podría terminarse su construcción este mismo año. Hay que recordar que en 2024 habrá un cambio de administración y muchas obras se encuentran contra reloj. Esta línea estaría atravesando los municipios hidalguenses de Zempoala, Villa de Tezontepec, Tizayuca y Jaltocán, Tecámac y Zumpango en EdoMex.

Por otro lado, el Tren Transpeninsular costará 14 millones de dólares y tendría servicio en 11 estaciones, con una línea de 1.700 KM. Llegaría a trasladar hasta a 25 mil personas al día y tendría salidas cada 30 minutos. A la vez, existe la posibilidad de que este tren de pasajeros conecte con el Tren del Pacífico. Esto permitiría realizar un recorrido desde La Paz, Baja California hasta Chiapas, en una sola línea ferroviaria.

¿Imaginas poder conocer el territorio mexicano a través de increíbles vistas desde este tren de pasajeros?

Ahora que se han repasado algunos proyectos próximos que son más pequeños o de cercanías, también vale la pena mencionar las rutas más turísticas. Hasta ahora la más famosa ─y se podría decir casi única─ es la del Chepe, que recorre más de 350 KM saliendo de Los Mochis, Sinaloa, llegando hasta Creel, Chihuahua, donde se encuentran las Barrancas del Cobre.

El Tequila Express es el tren de pasajerosque va de Guadalajara a Tequila en Jalisco, en un trayecto de 2 horas que resulta muy atractivo para los amantes de esta bebida destilada. Por último, está el Tijuana-Tecate, que tiene estaciones para conocer la Presa Abelardo L. Rodríguez, el Valle de Guadalupe y el Parque Miguel Hidalgo, en el Pueblo Mágico de Tecate.

Ahora, separando estos trenes de pasajeros y el Tren Maya, las rutas ferroviarias que se contempla estén operando para el año 2050, son las siguientes:

Muchos países europeos y asiáticos tienen como base el tren de pasajeros para la movilidad turística. México está avanzando para lograr lo mismo en las siguientes décadas. Al final, las rutas planeadas no solo serán para que los pasajeros disfruten viajes más asequibles con mayor comodidad. También producirán empleos y darán un impulso a la economía en el país.

El gobierno federal ha tenido acercamiento también con tecnología de China, para poder implementar tecnología en los proyectos de tren de pasajeros que permitan llegar a los 400 km/h. Tomando estos acontecimientos en cuenta, no cabe duda de que el ferrocarril será un tema recurrente no solo en esta administración, sino también en los siguientes sexenios.

¿Qué opinas sobre el tren de pasajeros en México? ¿Te animarías a viajar en las rutas turísticas que estarán siendo inauguradas en los próximos años? ¡Déjanos tus comentarios!

23 Sep

by Luis Mendoza in Construcción de vías, Industria ferroviaria, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News, Trenes de pasajeros / inudstria ferroviaria

Transporte ferroviario de carga en México y su tasa de crecimiento

México, como la mayoría de países a nivel global, se encuentra en un punto delicado por diversas problemáticas sociales y políticas, además de seguir arrastrando las pérdidas provocadas por la llegada de la pandemia en 2019. El transporte ferroviario de carga no es la excepción a este tipo de crisis (aunque sí fue uno de los sectores menos afectados).

Gracias al Programa Nacional Ferroviario 2022, en el que el gobierno federal está apostando por el transporte ferroviario ─tanto de carga como de pasajeros─, la industria del tren tiene la posibilidad de vivir un apogeo en los siguientes años. Este proyecto presentó seis obras en construcción, cuatro en etapa inicial y cinco siendo estudiadas. Todo esto reúne una inversión de 672 mil millones de pesos, que sumará 4,413 kilómetros a la red ferroviaria del país.

Después de ver la confianza que se está depositando en el transporte ferroviario de carga, es positivo saber que una de las industrias más antiguas ha resurgido después de ser subestimada por mucho tiempo. Como ejemplo de este buen comportamiento, está el crecimiento obtenido en el primer trimestre del año: 11.5% de incremento en la mercancía transportada, con 77 millones con 90 mil toneladas llevadas por vías férreas.

Otras cifras interesantes relacionadas con las principales empresas ferroviarias, son las siguientes:

Ferrovalle tuvo un crecimiento del 69.8%, con un millón 740 mil toneladas transportadas.
Kansas City Southern de México alcanzó al final del 2021 46.03 millones de toneladas transportadas (aumentó 4% en comparación al 2019).
En el mismo 2019, Admicarga reportó 140 mil toneladas; en 2021 registró 200 mil toneladas, logrando un alza de 42.8%.

Los tipos de mercancías que más se mueven por medio del transporte ferroviario de carga son del sector industrial, agrícola y mineral. Ahora, hablando del panorama actual, hace unas semanas se anunció una medida de emergencia para controlar el problema de la inflación con la ayuda del ferrocarril. ¿En qué consiste?

Seguro en el último año has notado que los productos de la canasta básica y en general la mayoría de los alimentos en el supermercado, han aumentado su precio. El gobierno federal busca frenar los efectos de la inflación y por eso, presentó el Paquete Contra la Inflación y la Carestía.

La medida ha sido llamada “Directriz de emergencia para el bienestar de los usuarios del servicio público de transporte ferroviario de carga” y se pretende que tenga una duración de seis meses. Esto afectaría a las principales concesionarias privadas del país, que transportan casi la totalidad de la mercancía: KCSM y Ferromex. Dicha acción tiene varias complejidades, pero en resumen, decreta fijar las contraprestaciones por los servicios de interconexión y sus tarifas. En teoría, con esto se reducirían los precios de alimentos como el maíz.

Hay que recordar que el transporte ferroviario es el responsable de llevar hasta 83% de la soya y 66% del trigo en México. Un problema para la directriz de emergencia sería que solo el 26% de la carga total llevada por trenes en territorio nacional es agrícola; el resto del porcentaje llega por otros tipos de transporte que no tendrán un tope. Al final, algunos expertos aseguran que el impacto de la medida sería mínima e ineficiente para mejorar la economía de los mexicanos.

¿Qué piensas del Paquete Contra la Inflación y la Carestía del gobierno federal? ¿Crees que es innecesario o el transporte de carga ofrecerá una pequeña ayuda para frenar la inflación? ¡Déjanos tus comentarios!

24 Ago

by Luis Mendoza in Construcción de vías, Industria ferroviaria, News

AIFA y su relación con la industria ferroviaria en el 2022

Entre los planes más controversiales del sexenio actual, además del Tren Maya, se encuentra el famoso AIFA, Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. ¿Por qué ha sido tan polémica esta obra? Hay varias razones; una de las más relevantes, es que el proyecto nació después de una consulta popular irregular realizada por el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, en la que al mismo tiempo se frenó y canceló la construcción del Aeropuerto de Texcoco, iniciada por el ex presidente Enrique Peña Nieto.

Otro motivo por el que el AIFA ha sido rechazado por inversionistas, empresarios, viajeros, aerolíneas y en general una gran mayoría de la población mexicana, es por su poca viabilidad. En teoría, su función es tomar una parte de la gran carga que tiene el AICM, Aeropuerto Benito Juárez en CDMX. Sin embargo, al estar en una zona con mala conectividad y sin la infraestructura necesaria para un buen funcionamiento, la comunicación entre ambas sedes resulta complicada.

Mientras la red ferroviaria de México avanza en este sexenio, con la construcción de nuevas vías a lo largo y ancho del territorio, no es una sorpresa que la industria ferroviaria forme parte de la solución para mejorar la accesibilidad al AIFA. La ubicación del aeropuerto está en el pueblo de Santa Lucía, municipio de Zumpango, a poco más de 40 km del Centro Histórico en la Ciudad de México.

Aunque la gestión en el Gobierno de Hidalgo está por concluir, ya se han pedido estudios de conectividad que abarquen el transporte de carga y pasajeros. Evaluar y llevar a cabo dichos estudios, ya será responsabilidad de la siguiente administración estatal.

Ahora, durante la primera semana de agosto, los planes han avanzado. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) anunció de forma oficial la construcción de un puente vehícular para la ampliación del Tren Suburbano de estación Lechería con el AIFA. Inicialmente, esta licitación ferroviaria cuenta con una inversión de 42 millones de pesos.

¿Cuáles son los detalles del proyecto?

Se desarrolla en el cruce de la Av. Recursos Hidráulicos y Canal de Castera, en Tultepec.
Se estima que la construcción de nuevas vías inicie el próximo 13 de septiembre.
Sus trabajos deberán finalizar en 291 días naturales.
La conexión a través de estación Lechería concluirá en la terminal Buenavista, en la alcaldía Cuauhtémoc de la CDMX.

Por supuesto, esta licitación tampoco ha quedado exenta de reclamos por parte de la población, en específico de los habitantes de Tultepec y Tultitlán, quienes han declarado que este tren dejará incomunicadas a sus comunidades. Por esta razón, el gobierno federal deberá cambiar la ruta del ferrocarril o bien, construir nuevos caminos para los mexiquenses.

Al momento este tren suburbano es el único proyecto confirmado para crear conexiones al AIFA. Sin embargo, ya se habla de algunas obras complementarias en el resto de los municipios que rodean al nuevo aeropuerto, y es muy probable que también incluyan a la industria ferroviaria.

24 Ago

by Luis Mendoza in Construcción de vías, Industria ferroviaria, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News

Principales empresas ferroviarias de México

La red ferroviaria y la construcción de vías férreas en México se sigue expandiendo. Con numerosos proyectos de trenes de carga, trenes de pasajeros y transporte multimodal, hoy en día puede decirse que la industria del ferrocarril se encuentra en su punto más alto en décadas.

Todos estos planes no serían posibles sin las concesionarias que están reconectando nuestro territorio a través de nuevas rutas, estaciones y rehabilitación de viejos caminos.

¿Conoces a las principales empresas que integran la industria ferroviaria del país? Aquí te presentamos a las más relevantes, divididas en trenes de pasajeros y trenes de carga.

Ferromex / Ferrosur: Operan la red ferroviaria más grande de México, con aproximadamente 11,000 km de vía, moviéndose en zonas industriales. Conectan a nivel internacional a través de ocho puertos y seis cruces fronterizos. Cuentan con más de 30,000 carros de ferrocarril y atienden al sector minero, energético, agrícola, automotriz, etc.

Ferrovalle: Se divide en dos categorías: ferrocarril que opera más de 500 km de vía con 32 locomotoras y Ferrovalle intermodal, que mueve 500,000 contenedores de forma anual. Sus rutas se ubican en el norte y sur del país.

KCSM: Empresa que pertenece a la estadounidense Kansas City Southern Lines. Opera un sistema de 3,638 km, moviéndose en el noreste y centro de México, conectando a los puertos de Lázaro Cárdenas y Tampico, Tamaulipas. Cuenta con una conexión directa a Estados Unidos y con alianzas para intercambio con Ferromex y Ferrosur.

Además de las ya mencionadas, están Union Pacific de México, BNSF Railway de México, Canadian National, Ferrocarril Canadian Pacific y más.

Metro: La operadora del famoso metro de la CDMX, que conecta el área metropolitana y parte del Estado de México, con doce líneas y 184 estaciones. Cuenta con 3333 vagones y se traslada de forma subterránea, superficial y elevada.

Siteur: Sistema de tren eléctrico que se mueve por los principales puntos de Guadalajara y sus alrededores, en Jalisco. Opera con tres líneas y 48 estaciones, aunque próximamente habrá una cuarta línea con ocho estaciones más, que recorrerá desde Las Juntas hasta Tlajomulco Centro.

Metrorrey: Es el menor de los tres mencionados, comunicando a la ciudad de Monterrey con municipios vecinos: Escobedo, San Nicolás y Guadalupe. Solo cuenta con dos líneas y una tercera bastante controversial, que pasó años con la construcción de vías férreas en pausa (de 2013 hasta 2021). En la actualidad, el metro no es una opción viable para la gran mayoría de la población en Nuevo León.

En este apartado también se incluyen Ferrocarriles Suburbanos y Servicios de Transportes Eléctricos del D.F., además de las líneas turísticas Tequila Express, Chepe y José Cuervo Express.

No cabe duda que en un futuro cercano, el panorama de la industria ferroviaria en México cambiará de forma radical, e iremos conociendo nuevas rutas y servicios en ambas modalidades de tren. Seguro en algún momento has viajado en trenes de pasajeros para llegar a tu destino. ¿Qué te parece el servicio? ¡Déjanos tus comentarios!

15 Ago

by Luis Mendoza in Construcción de vías, Industria ferroviaria, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News

Proyectos de infraestructura ferroviaria en el sexenio actual

Dentro del Plan Nacional de Desarrollo elaborado por Andrés Manuel López Obrador y su 4T, la industria ferroviaria juega un papel clave. El gobierno federal ha propuesto quince proyectos para los siguientes años, planeando concluir al menos seis de ellos antes de que termine el sexenio.

La idea de volver al Sistema Ferroviario Mexicano la piedra angular de la economía del país no es una sorpresa, considerando que a nivel mundial el tren ha recobrado su popularidad, ya sea como transporte de pasajeros o como herramienta para mover mercancía.

En el caso de México, la industria ferroviaria apuesta por ambas modalidades; una apuesta que hasta el momento, cuenta con una inversión de $672,000 MDP. Estos son los proyectos que ya se encuentran en obra:

El Tren Maya: El polémico tren de pasajeros ha recibido críticas de ambientalistas y figuras públicas. Ahora lucha contra una suspensión definitiva otorgada por un juez, para la construcción del tramo Tulum-Playa del Carmen. Se tiene previsto que inicie operaciones en diciembre del 2023.
Tren Interurbano México-Toluca: Ya tiene ocho años de construcción y contará con una longitud de 58 kilómetros de vía. Tendrá siete estaciones y el gobierno busca inaugurarlo en septiembre del próximo año.
Tren Suburbano Ramal Lechería-AIFA: Este proyecto tiene una especial relevancia, ya que de él depende el éxito del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Aunque el plan es que la construcción termine en 2023, los retrasos significativos indican que será en fechas posteriores.
Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec: Una de las próximas vías férreas en México más extensas y ambiciosas. Unirá a los puertos de Coatzacoalcos en Veracruz y Salinas Cruz en Oaxaca. Llevará carga y también pasajeros.
Libramiento a Celaya: Un proyecto que ya tiene doce años ya en construcción y en teoría, estará finalizado en 2024. En la actualidad cuenta con un avance físico del 58%.
Libramiento Oriente de Monterrey: Se contempla una longitud de 21 kilómetros para esta obra, financiada por Ferromex. Aunque el inicio de sus funciones sería este año, aún debe librar tres juicios de amparo por derecho de vía.

Otros proyectos que apenas empezarán la construcción de vías férreas son la Línea 4 del Tren Ligero de Guadalajara, el Tren Suburbano García–Aeropuerto de Monterrey, Tren de México a Querétaro-León y más. En total, los quince añadirían 1,574 kilómetros al Sistema Ferroviario Mexicano.

Pero, ¿qué impacto tienen todos estos planes para la economía del país? Primero significa que en un par de años, muchas ciudades contarán con el tren como una opción bastante accesible, segura y cómoda para transportarse (hay que tomar en cuenta que la mayoría del territorio mexicano no cuenta con un servicio como el metro).

También se mejorará la conectividad entre regiones; aquellas poblaciones que se encuentran más alejadas, podrán acceder a oportunidades de empleo y acortarán distancias para conseguir los bienes básicos. Por último, la importación y exportación de mercancías, se verá beneficiada en costos y reducción de tiempos. Es por esta razón, que la inversión extranjera está prestando atención a los movimientos del Sistema Ferroviario Mexicano. Con las altas y bajas que han tenido ─y seguirán teniendo─ los proyectos de la cuarta transformación, lo cierto es que en los próximos años veremos surgir propuestas bastante interesantes que darán un gran empuje a la economía del país. En Track Speq sabemos que el tren seguirá vigente gracias a su practicidad y los beneficios que trae para más sectores.

Si buscas asesoría o servicios relacionados con la industria ferroviaria, contáctanos.

04 Ago

by Luis Mendoza in Construcción de vías, Industria ferroviaria, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News

Licitaciones del CIIT. Preparativos y arranque

Como ya se ha explicado en anteriores artículos, el sexenio actual está apostando en grande por la infraestructura ferroviaria, volviendo al tren un protagonista en los planes de crecimiento económico para México. Dentro del Plan Nacional de Desarrollo hay dos puntos principales que incluyen vías férreas: El Tren Maya y el Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec. Aquí puedes encontrar más información sobre ambos proyectos.

Aunque el Tren Maya ha enfrentado mucha polémica y críticas por parte de ambientalistas y defensores de las comunidades indígenas, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) ha tenido mejor suerte y planeación. Está compuesto por la parte de vías férreas, aeroportuaria, portuaria y de desarrollo industrial.

A continuación te presentamos la información más relevante que se conoce hasta ahora sobre este proyecto.

Según el sitio oficial del Gobierno de México, se busca crear una plataforma logística que integre servicios de administración portuaria realizada por los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz y de Salinas Cruz, Oaxaca, a través de su conexión de transporte ferroviario. Todo esto bajo una visión sostenible.

Los principales objetivos del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) son fortalecer la base económica de la región, promover la modernización de la infraestructura ferroviaria, superar el rezago de la zona y por último, colaborar con el Instituto Nacional de los Pueblos Indígenas para que este desarrollo se realice en un ámbito que preserve su cultura y costumbres.

Las obras consistirán en:

Rehabilitación de 309 KM de vías férreas, con el fin de que un trayecto de más de siete horas se reduzca a solo cuatro, yendo del Océano Atlántico al Pacífico. Para esta parte se requiere inversión pública y privada de 3,900 millones de pesos.
Modernización de puertos en Salinas Cruz y Coatzacoalcos.
Rehabilitación del área de carga en Ixtepec y Minatitlán.

El proyecto abarca 46 municipios de Oaxaca y 33 de Veracruz. En el mes de marzo, el Presidente Andrés Manuel López Obrador declaró que el avance de la obra estaba en un 65%. Según los planes del gobierno federal, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) será inaugurado por fases. Primero estarían listas las vías férreas a mitad de 2022 y posteriormente, las terminales de contenedores en 2023. Sin embargo, estas fechas preliminares pueden ser muy optimistas para el desarrollo de la construcción. Las primeras licitaciones fueron rechazadas por estar arriba de lo solicitado, por lo que apenas se han presentado nuevas propuestas. Se espera que el mismo Tren Maya apoye con materiales para bajar los precios, proporcionando 218 KM de riel, durmientes y la totalidad de fijaciones. Aún así, AMLO asegura que este año se tendrá finalizada la vía y habrá ferrocarril que no solo llevará contenedores, sino también pasajeros.

A pesar de los contratiempos en la construcción de vías férreas, el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) promete revolucionar las actividades económicas y el crecimiento de la región. ¿Qué opinas sobre este ambicioso proyecto? ¡Déjanos tus comentarios!

26 Jul

by Luis Mendoza in Industria ferroviaria/Construcción de vías, News, Trenes de pasajeros / inudstria ferroviaria

Trenes de pasajeros en México: crecimiento económico

El ferrocarril se ha vuelto un aliado indispensable para México, pues el Plan Nacional de Desarrollo busca implementar varios planes para el transporte de mercancías, con el fin de acelerar el crecimiento económico del país con rutas directas y mucho más eficientes que las actuales.

Fuera del auge que tiene la locomotora con transporte de carga, hay otros proyectos que han vuelto a sonar después de años de estar casi “extintos”: el tren de pasajeros en México. Lo cierto es que además de “El Chepe” ─que va de Sinaloa a Chihuahua─ y las pequeñas rutas de “Tequila Express” y “Tijuana-Tecate”, hay escasa oferta para que las personas vivan la experiencia de viajar en ferrocarril. Pero al parecer, esto está por cambiar durante las próximas décadas.

En febrero de este año, se hizo un anuncio que promete revolucionar el turismo nacional, con la creación de once nuevas líneas que conectarán al país. Aunque por el momento solo son planes y la conclusión de los trabajos se contempla para 2050, esto podría ser un parteaguas para el crecimiento económico de México.

Estas son las rutas que ha propuesta la cuarta transformación:

Tren del Pacífico: Extensión de 4,700 kilómetros. Su recorrido va de Baja California a Chiapas.
El Chepe (ya existente): Extensión de 673 kilómetros. Recorre las famosas Barrancas del Cobre, desde Los Mochis, Sinaloa hasta Creel, Chihuahua.
Tren Occidental: Extensión de 2,250 kilómetros. De Ciudad Juárez, Chihuahua a Lázaro Cárdenas, CDMX.
Tren Oriental: Extensión de 2,000 kilómetros. Partirá de Guerrero e irá al norte pasando por Morelos, Hidalgo, Querétaro, San Luis Potosí, Coahuila y Nuevo León.
La Ruta del Tren Transversal: Extensión de 1,200 kilómetros. Va de Mazatlán, Sinaloa hasta Reynosa, Tamaulipas.
Tren del Golfo: Extensión de 1,650 kilómetros. De Matamoros, Tamaulipas hasta Tabasco.
Tren del Bajío: Con 1,500 kilómetros. De Puerto Vallarta, Jalisco a Poza Rica, Veracruz.
Tren del Centro: Recorrerá 1,300 kilómetros. El camino será de Guadalajara, Jalisco, a Veracruz, Veracruz.
Tren del Istmo: Longitud de 300 kilómetros. Sería el trayecto más pequeño, de Coatzacoalcos, Veracruz a Salina Cruz, Oaxaca.
Tren de Oaxaca: Extensión de 750 kilómetros. Recorrería puntos emblemáticos de Oaxaca como Huatulco y Puerto Escondido, hasta llegar a Puebla.
Tren Maya: 1,800 kilómetros. Ya en construcción, con una ruta que atravesará Chiapas, Tabasco, Campeche, Quintana Roo y Yucatán.

¿Imaginas lo que será el poder moverse a lo largo y ancho del país por medio del tren? Aún son proyectos lejanos, pero estos planes diversificarán el turismo nacional y brindarán más opciones a los viajeros para conocer cada rincón del territorio mexicano.

Por ahora, las tres rutas existentes de trenes de pasajeros en México gozan de una gran popularidad; por ello, no sería una sorpresa que las personas empiecen a optar por viajar en un ferrocarril gracias a su seguridad, accesibilidad y bajo impacto al bienestar del medio ambiente.

En definitiva, la locomotora juega un papel clave en el sexenio actual y en los años próximos para el crecimiento económico de México. ¡Te invitamos a viajar en trenes como “El Chepe” y prepararte para el futuro del turismo nacional!

02 Jul

by Luis Mendoza in Construcción de vías, News

Plan Nacional de Desarrollo y la industria ferroviaria en México

El Plan Nacional de Desarrollo es el documento en el que se presentan los principales objetivos del Gobierno de México. Este se realiza tomando en cuenta los problemas más graves del país y estableciendo acciones para solucionarlos a lo largo del sexenio.

La propuesta tiene tres ejes: política y gobierno, política social y economía. En este último, se busca impulsar la reactivación económica y se incluyen un par de proyectos regionales que consisten en construcción de vías y rutas de ferrocarril.

A continuación, te presentamos los dos puntos del Plan Nacional de Desarrollo que contemplan la utilización del tren para detonar el crecimiento de México.

Es el más importante ─y polémico─ proyecto de infraestructura, desarrollo socioeconómico y turismo, que se realizará durante el mandato de Andrés Manuel López Obrador. El tren recorrerá mil 525 kilómetros, atravesando los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. Pasará también por todos los sitios turísticos de la Península de Yucatán.

Aunque en este momento se trabaja en la construcción de vías del Tren Maya, la mayoría de la ruta pasa por derechos de vía, carreteras y tendidos eléctricos ya existentes. Contará con 15 estaciones.

Sobre datos económicos relevantes, se contempla una inversión de entre 120 y 150 mil millones de pesos que aportarán fuentes públicas, privadas y sociales. Según el propio Plan Nacional de Desarrollo, este proyecto incrementará de manera notable la derrama económica en el turismo de Quintana Roo, creará empleos, favorecerá el desarrollo sostenible y protegerá el medio ambiente de la zona.

El centro de este programa será el Corredor Multimodal Interoceánico, pues gracias a la ubicación del Istmo de Tehuantepec, es una posibilidad competir en los mercados mundiales de movilización de mercancías, a través de la combinación de distintos medios de transporte en esta zona.

El objetivo del proyecto es impulsar el crecimiento de la economía regional, respetando la historia, cultura y tradiciones de Oaxaca y Veracruz. Dentro de este plan se incluye la modernización del ferrocarril del Istmo y los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz y Salinas Cruz, Oaxaca. Con esta construcción de vías se garantiza ofrecer servicios de carga, transporte y otras labores de logística.

En este punto del Plan Nacional de Desarrollo ya se han invertido ocho mil millones de pesos desde 2019.

¿Qué te parecen estos ambiciosos planes del sexenio actual? Aunque el Tren Maya sigue siendo controversial, el Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec ya ha obtenido la autorización de los pueblos de la región para continuar trabajando y sin duda, es una gran oportunidad para la economía del país y para la industria ferroviaria.

Otro dato importante, es que ambos proyectos han presumido utilizar criterios de sostenibilidad en la construcción de vías; esto adicional a los beneficios que el ferrocarril ya tiene sobre otros medios de transporte, como las emisiones de CO2 mínimas en comparación al transporte por carretera

02 Jul

by Luis Mendoza in Construcción de vías, News

¿Cómo se hace el mantenimiento de vías férreas?

Hay muchas tareas que son necesarias para que una red ferroviaria funcione de forma correcta; el mantenimiento de vías férreas es esencial en esta lista. Debido a que la historia del tren tiene más de 200 años, es comprensible que con el paso del tiempo, las labores para su cuidado y buen desempeño se hayan ido transformando.

Mientras al inicio todo el proceso era más arcaico, en la actualidad existen incluso softwares que permiten obtener información detallada sobre la maquinaria en tiempo real. ¿ Conoces de forma general una estrategia para hacer un mantenimiento de vías ferroviarias? A continuación te presentamos una serie de pasos que garantizan un funcionamiento seguro y de calidad.

Rehabilitación y cambios de vía: Todos los trabajos realizados para mejorar las vías. Esto incluye sustitución de materiales, mejora de perfil longitudinal, limpieza general y más. Una rehabilitación progresiva también logrará reducir los costos.
Sustituciones de desvíos, carril, traviesas y sujeciones: Retirar los desvíos antiguos o dañados, cambiar carriles desgastados, quitar traviesas en mal estado y sustituir sujeciones son tareas que no pueden dejarse pasar, por lo que es necesario monitorear de forma constante si es momento de realizarlas.
Tratamientos necesarios: De pasos a nivel, de los aparatos de la vía, de los engrasadores de carril y de tramos metálicos. Este checklist también debe hacerse de manera preventiva.
Depuración de vía: Esto consiste en retirar el balasto cuando es momento, ya sea total o parcialmente. Puede hacerse de forma manual, pero es más recomendable con vehículos de mantenimiento de vía.
- Nivelación y alineación: Se compacta el balasto en el que se apoyan las traviesas, logrando que la vía cumpla con las tolerancias geométricas indicadas.
Perfilado, estabilización y neutralización de la vía: En esta parte se perfila la banqueta; después se proporciona una vibración horizontal a la vía y al mismo tiempo, se aplica una carga vertical estática. Al final, se recuperará la estabilidad perdida durante el proceso de bateo.
Soldaduras: Se puede realizar soldadura aluminotérmica de carril para unir los extremos de dos barras y acabar con el desbaste de metal sobrante. También la soldadura eléctrica funciona para este propósito y tiene una garantía muy alta.
Amolado de carril: Elimina los desgastes de la vía, deshaciéndose de los defectos de fabricación.
Riegos con tren herbicida: Última tarea, pero muy importante. El tren herbicida evita que crezcan plantas entre el balasto, solucionando problemas de visibilidad.

Volviendo al tema tecnológico mencionado al inicio del artículo, los softwares de mantenimiento predictivo ayudarán a gestionar todos los datos sobre la maquinaria y las vías. Toda esta información almacenada será útil para minimizar el riesgo de accidentes, emitir alertas y elaborar informes. Algunas herramientas digitales con buena valoración en el mercado son eMaint y MP Versión 10.

El mantenimiento de vías ferroviarias puede ser un tema complicado si no conoces mucho sobre él, pero para el buen funcionamiento de de un ferrocarril no debe dejarse pasar por ningún motivo. En TrackSpeq podemos ayudarte con todas las dudas que surjan en tu empresa respecto a estas tareas exigidas por el Sistema Ferroviario Mexicano.

¡Ponte en contacto con nosotros!

01 Jul

by Luis Mendoza in Industria ferroviaria, Maquinaria de vía, News, Remolcadores ferroviarios

Locomotoras ferroviarias en la historia de México

La primera locomotora ferroviaria, construida en el año de 1814 por George Stephenson, surgió por la necesidad del hombre para transportar grandes cargas a grandes distancias. Durante la revolución industrial comenzó a funcionar en el sector de la minería, demostrando su gran capacidad al mover toneladas de material.

De ahí en adelante la evolución de la locomotora ferroviaria no ha frenado, en especial porque sigue siendo de extrema utilidad a nivel global.

En el caso de México, se podría decir que la historia del tren comenzó con Porfirio Díaz y la creación del organismo público Ferrocarriles Nacionales de México. Aunque Maximiliano I y Benito Juárez habían realizado un trabajo previo, fue durante el Porfiriato que se empezaron a administrar concesiones de todos los ferrocarriles del país.

Se trabajaba con capital extranjero, pero surgieron empresas como Ferrocarril del Pacífico, Ferrocarril Interoceánico de México y más. Después llegaría Lázaro Cárdenas a expropiarlos y hacer que las locomotoras ferroviarias fueran propiedad de la nación. Finalmente, en los gobiernos de Carlos Salinas y Ernesto Zedillo llegaría la privatización. Las compañías que en la actualidad poseen todos los proyectos en territorio mexicano son Kansas City Southern de México, Ferrosur, Ferromex y Ferrovalle.

La locomotora ferroviaria tiene una gran historia en nuestro país. Se suelen diferenciar por el tipo de combustible que usan; las hay de diésel, diésel-eléctricas y 100% eléctricas.

En su mayoría, las locomotoras de México son de combinación diésel-eléctricas por la gran potencia que requieren, superior a los 2000 HP. Pero gracias a la innovación que se sigue dando en la industria, hoy en día contamos con herramientas que realizan la misma función de la locomotora ferroviaria , con mejoras adicionales: estos son los remolcadores.

Las marcas de remolcadores con más renombre son Shuttlewagon, RailKing y Trackmobile. Vienen de empresas internacionales con décadas de experiencia, que conocen la locomotora ferroviaria a la perfección. Es por eso que brindan maquinaria aún más eficiente que el tren. Por seguridad, eficiencia y ahorro de combustible, un remolcador Shuttlewagon es una opción ideal para hacer el trabajo más sencillo. Algunos de sus beneficios son:

Capacidad de moverse en vías férreas y en otros terrenos.
Se le pueden agregar vagones como a la locomotora ferroviaria, pero el combustible es mucho más económico.
Cuentan con más tecnología para su sencilla operación.
Menor inversión de tiempo y dinero.
El mantenimiento también resulta más sencillo.

La locomotora es sin duda un invento fascinante que sigue vigente hasta nuestros días. No hay mejor prueba que todos los proyectos a nivel nacional e internacional que la contemplan para actividades económicas. Lo mejor, es que es una máquina que abrió el paso para la creación de los remolcadores, que son en pocas palabras, una extensión muy eficiente del sector ferroviario. En Track Speq contamos con los mejores remolcadores Shuttlewagon y más herramientas que se desprenden del mundo de la locomotora. ¡Ponte en contacto con nosotros!

13 Jun

by Luis Mendoza in Industria ferroviaria/Construcción de vías, Maquinaria de vía, News

Equipo ferroviario en México. ¿Qué se debe considerar al comprarlo?

En México, la industria ferroviaria continúa creciendo a pasos gigantes. Por lo tanto, también la venta de equipo ferroviario se ha disparado en los últimos años, gracias a los grandes proyectos que hay para este 2022 y los años que le siguen. Entre ellos se encuentran el famoso y polémico Tren Maya, el Tren Interurbano México-Toluca y el Corredor Ferroviario del Istmo de Tehuantepec, por mencionar solo algunos.

Estas planeaciones son inversiones a gran escala, pero lo cierto es que el tren está presente también en patios automotrices, parques industriales y un sin fin más de empresas que apuestan por las vías férreas, para optimizar su producción y logística.

¿Te interesa saber qué implica la venta de equipo ferroviario y cuál es la mejor opción de proveedor para tu negocio? A continuación te contamos un poco sobre este tema.

Antes que nada, es necesario saber en qué grupos se divide el equipo ferroviario en México. Las categorías son las siguientes:

Maquinaria de vía:
Aquí entran grandes vehículos como multicalzadoras y reguladoras, además de grúas, camionetas o camiones de volteo. En este caso, Track Speq te brinda modelos nuevos y seminuevos en perfectas condiciones. Además, se puede incluir el servicio de capacitación para el personal de la empresa, con el fin de que aprendan la teoría y la operación básica de las máquinas. Dando clic aquí podrás encontrar nuestro catálogo.
Materiales de vía:
En la venta de equipo ferroviario los materiales como rieles, placas, clavos, tornillos, durmientes, fijaciones y más deben ser de gran calidad, para asegurar una construcción de vías férreas seguras y durables. Track Speq ofrece materiales con distintas especificaciones técnicas y diversas medidas, todos con garantía y asesoría personalizada sin costo adicional.
Remolcadores ferroviarios:
Los remolcadores son del equipo ferroviario en México más utilizado. Son una herramienta clave en lugares como patios automotrices o parques industriales, donde es necesario mover grandes cargas de forma eficiente y sin complicaciones. Track Speq incluye en su oferta marcas de renombre en remolcadores como Shuttlewagon, Trackmobile y Rail King. Además, también ofrece servicio técnico, mantenimiento, refacciones y todo lo necesario para que el trabajo fluya sin contratiempos.

Además de ser la mejor opción en venta de equipo ferroviario, Track Speq te acompaña en todo el proyecto. Desde ingeniería, supervisión, consultoría y capacitación, hasta la construcción de vías férreas en su totalidad, por supuesto, con los mejores materiales, maquinaria y herramientas.

Lo más importante al momento de que decidas adquirir equipo ferroviario en México, es que acudas a un lugar que te de garantía y sobretodo, que sea capaz de brindarte asesoría en cualquier parte del proceso.

¡Contáctanos y elige la mejor opción en venta de equipo ferroviario!

13 Jun

by Luis Mendoza in News, Remolcadores ferroviarios

La versatilidad del remolcador ferroviario lo convierte en una eficaz herramienta dentro de cualquier empresa. Su capacidad de mover grandes cantidades de mercancía, tanto en vías férreas como en vialidades regulares, puede optimizar muchos procesos en un patio o terminal ferroviaria.

¿Alguna vez has utilizado un remolcador ferroviario en tu negocio, o apenas estás buscando la opción perfecta para tus necesidades? En Track Speq nos consideramos expertos en este tipo de maquinaria y contamos con las marcas más prestigiosas en el mercado: Shuttlewagon, Trackmobile y Rail King. A continuación se explica lo más relevante sobre cada una de ellas, con el fin de ampliar aún más tu panorama.

Una de las marcas más reconocidas para cargas industriales en México y en el mundo. Tienen décadas de experiencia y en el año 2017, llegaron a tener el remolcador ferroviario más grande y potente del mercado a nivel global: el NVX9060, con un esfuerzo de tracción de 85.000 libras.

En la actualidad cuentan con máquinas que pueden cargar desde 25 hasta 60 vagones, además de ofrecer la línea eléctrica más completa de la industria. Tiene unidades de esfuerzo de tracción desde 3.600 hasta 45.000 libras.

En Track Speq encontrarás diversos modelos de Shuttlewagon, así como todo lo necesario para su mantenimiento: balatas, válvulas y refacciones Shuttlewagon.

Otra empresa que brinda remolcadores ferroviarios de excelente desempeño es Rail King. Las unidades están en su sexta generación y tienen bastidores de acero de alta resistencia, motores de seis cilindros y sistemas de suspensión sin mantenimiento. Estos elementos eliminan los choques en los rieles y eliminan cualquier vibración en cabina.

Su modelo estrella es el RK285 G6, que cuenta con el motor Cummins QSB 6.7 y la transmisión John Deere. Este remolcador ferroviario destaca por su fácil manejo gracias a controles simplificados y su diseño, que da una visibilidad insuperable al operador.

Se consideran los principales fabricantes de remolcadores ferroviarios, con 11.000 unidades vendidas en todo el mundo. También brindan la posibilidad de vehículos eléctricos y tienen una línea limpia de diesel con modelos como el Viking, Spartan, Hercules, Atlas, Titan y más.

Esta marca sobresale por asegurar los costos más bajos del mercado, con inversiones que pueden recuperarse en solo año y medio. Aún así, garantiza la mayor eficiencia operativa, seguridad y mayor vida útil.

La compra de un remolcador ferroviario debe reflexionarse, debido a que es un gasto importante. Sin embargo, dependiendo de tus necesidades, puedes optar por la renta del vehículo. En Track Speq no solo somos distribuidores Shuttlewagon en Monterrey; también trabajamos con las otras empresas mencionadas y brindamos servicios de railcar movers personalizados y con asesoría completa.

Ya sea que necesites adquirir la maquinaria, alquilarla o solo partes mecánicas para remolcador ferroviario, ¡ponte en contacto con nosotros!

26 May

by Luis Mendoza in Construcción de vías, Industria ferroviaria, News

En otros artículos, ya se han abordado temas como el de la construcción de vías férreas más importantes en México, así como la importancia de su conservación. Pero además de conocer los proyectos relevantes de la industria ferroviaria nacional, es interesante saber todo lo que hay detrás de ellos antes de su ejecución.

Para tener un poco de contexto sobre la construcción de vías férreas en el país, se debe tomar en cuenta que el primer intento de concesión para consolidar el tren en territorio mexicano, ocurrió en el año de 1837, durante el mandato del entonces presidente Anastasio Bustamante. Aunque al final no se realizó, más tarde habría planes exitosos liderados por Sebastián Lerdo de Tejada y Porfirio Díaz. En sus respectivos gobiernos, compañías europeas y estadounidenses construyeron grandes caminos ferroviarios. En 1910 ya existían más de 20 mil kilómetros de vías férreas operando a diario y hasta 1937, Lázaro Cárdenas da la orden de expropiarlos y nacionalizarlos.

Para comenzar con la construcción de vías férreas, hay una serie de “primeros pasos” a tomar en cuenta: la creación de una preferencia de paso continua y superación de obstáculos geográficos son indispensables. También se necesita un diseño de grados con inclinación baja, que permitan tanto la circulación de vehículos, como los desplazamientos de personas caminando.

Otra pieza clave es el perfil transversal, conformado por elementos como el carril, apoyos entre carril y traviesas, balasto y una sub-base. Es en pocas palabras, la intersección de la plataforma con un plano vertical que es normal, a la superficie vertical que contiene el eje del proyecto.

Estas consideraciones varían dependiendo del territorio donde tiene lugar el proyecto ferroviario. En México, se deben seguir las especificaciones establecidas en los artículos 20, 23, 25 y 49 del Reglamento de Servicio Ferroviario, así como también los artículos 31 y 34 de la Ley Reglamentaria de Servicio Ferroviario.

Para asegurar la correcta construcción de vías férreas y la seguridad en sus operaciones, se seguirán los siguientes pasos:

Contactar con la concesionaria privada, informarse sobre lineamientos operativos y rellenar el cuestionario correspondiente.
Preparar un proyecto conceptual de prefactibilidad, que consiste en el diseño con base en los lineamientos.
Elaborar el proyecto ejecutivo para ingresarlo a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Enviar el proyecto y esperar el visto bueno de la SCT, para firmar un convenio.
Iniciar la construcción de vías férreas y después, solicitar una inspección de la obra.
¡Iniciar operaciones!

07 May

by Luis Mendoza in Industria ferroviaria, Industria ferroviaria / Trenes de pasajeros, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News

Logística ferroviaria: beneficios de aplicarla

El tren es un medio de transporte y un vehículo de carga utilizado en todo México. 30 de los 32 estados en el país cuentan con infraestructura y, debido a las largas distancias que puede recorrer una locomotora, es indispensable contar con una buena logística ferroviaria en cualquier proyecto de este sector. No es solo por obtener ganancias y buenos resultados; el correcto funcionamiento del ferrocarril también es vital para evitar accidentes y pérdidas.

Cuidar la logística ferroviaria en este momento es clave para la economía nacional. Hay que recordar que después de los momentos difíciles que se han enfrentado a nivel global por causa de la pandemia, las redes y empresas ferroviarias fueron capaces de mantenerse trabajando, provocando el resurgimiento del tren como una herramienta eficaz frente a otros medios como el marítimo o aéreo.

Pero, ¿cuáles son los beneficios de realizar una construcción de vías férreas como es debido? Además de lograr que la industria siga creciendo, aquí te presentamos las ventajas que obtendrás si inviertes en una excelente logística ferroviaria.

Hay que tomar en cuenta que, aunque la logística ferroviaria requiere estudios y organización sobre todo lo que implica el transporte de carga (caminos que se tomarán, costos, tipo de materiales, etc.), es más sencilla frente a otras opciones como la planeación en carreteras. En México, las vialidades son muy extensas; en cambio, las vías férreas son menos que los tramos para transporte terrestre regular.

Al tener opciones más reducidas ─pero que de igual forma, llevan la mercancía a donde debe llegar y hasta más rápido─, resulta fácil inclinarse por el uso del tren.

Pocos medios de transporte pueden llevar tanta carga de una forma tan sencilla. Un barco tal vez pueda igualarlo pero de nuevo, se necesita una logística mucho más compleja para el movimiento marítimo. Mediante la construcción de vías férreas se podrán transportar entre grandes distancias, enormes cantidades de mercancía en un solo viaje. Las líneas de ferrocarril actuales pueden tener hasta 100 vagones. ¿Imaginas cuántos camiones se necesitarían para mover todo el producto que cabe en esos amplios espacios, que viajan juntos como un solo elemento?

La ventaja favorita de grandes empresarios y compañías: reducir de forma drástica los costos por diversas causas; por ejemplo, el tren no paga cuotas en carretera y su combustible es más barato. La infraestructura ferroviaria también necesita un solo maquinista, mucho menos personal que todo un grupo de transportistas en una flota de camiones.

Por otro lado, el tiempo que tarda un ferrocarril es óptimo y pocas veces presenta retrasos. Una construcción de vías férreas bien planeada evita el tráfico e imprevistos que son tan comunes para otros medios de transporte.

Y por último, pero no menos importante, siempre es bueno recordar que el aumento en la construcción de vías férreas es ideal para la situación ambiental que vivimos. En promedio, el tren emitirá hasta nueve veces menos CO2, comparado con camiones de carga pesada.

La planificación es esencial en cualquier tipo de transporte. De una buena logística ferroviaria depende la calidad en la cadena de producción y sobretodo, que las inversiones para el sector sigan llegando. Gracias a estos esfuerzos, el mundo empresarial ha notado que el ferrocarril es la opción perfecta para mover mercancía.

¿Te interesa recibir información y servicios de ingeniería, supervisión, consultoría y capacitaciones? En Track Speq estamos para ayudarte a lograr la mejor logística ferroviaria en tu negocio. ¡Contáctanos!

07 May

by Luis Mendoza in Industria ferroviaria, News

Durmientes, el pilar de la movilidad férrea

Hay piezas que son vitales para el buen funcionamiento del ferrocarril; los durmientes entran en esta categoría. Son elementos transversales al eje de la vía férrea y su función es mantener unidos y a una distancia fija a los rieles. A la vez, los mantiene unidos también al balasto y al suelo. También hay durmientes especiales, y son aquellos cuyas dimensiones son diferentes a las de los tradicionales en la vía. Además, tendrán aplicaciones en partes específicas.

Con todas las inversiones y proyectos ferroviarios que están sucediendo en México y en el mundo, no es una sorpresa que la producción y venta de durmientes se encuentre en un buen momento. En este país por ejemplo, predomina la importación de durmientes de madera. Se estima que aproximadamente un 60% de las vías férreas en territorio mexicano, están sostenidas por este material. El otro 40% cuenta con durmientes de concreto.

Como ya se mencionó, este es el material que predomina en México. Estos durmientes se suelen fabricar con madera de pino o encino y, las razones por las que son tan populares, son su bajo costo y manejo. Los durmientes de madera pueden ser usados en cualquier tipo de riel. Entre sus desventajas, está el daño que les puede causar la humedad y su corto tiempo de vida.

Las maderas tratadas o duras ─como la del encino─ por lo regular se utilizan en patios, vías principales y laderos. Las maderas suaves, como la del pino, son preferidas en espuelas industriales.

Cabe destacar que, aunque los durmientes de madera son un buen mercado en la República Mexicana, en su gran mayoría son importados desde Estados Unidos.

Los durmientes de acero funcionan en todo tipo de rieles ferroviarios, ya sean ligeros o pesados. Una de sus ventajas es que no se necesitan clavos u otras herramientas para su instalación, ya que tienen un sistema de fijación incluido.

Algunos beneficios de este material son su larga vida útil y sus cualidades reciclables. Como inconvenientes, están la corrosión química, mayor costo de mantenimiento y el hecho de que no puede usarse en cualquier área de la vía férrea.

Los durmientes de concreto son el segundo lugar en México, después de los durmientes de madera. Se utiliza en ferrocarriles de alta velocidad y puede soportar cargas muy pesadas. A estas atractivas cualidades se suma su amplio tiempo de vida, su estabilidad y el mínimo mantenimiento que requieren. Pero, al contrario de los materiales anteriores, es difícil de manejar por su peso y no se puede aplicar en puentes o cruces. Aunque es cierto que los durmientes de concreto no son primordiales en territorio mexicano, han ganado terreno en los últimos años y son los preferidos en vías férreas de Asia, Europa y Australia. Se espera que en los proyectos nacionales más sonados como el Tren Maya, el Tren de Pasajeros del Istmo de Tehuantepec y el Tren México-Querétaro, se utilicen durmientes fabricados con este material.

19 Abr

by Luis Mendoza in Industria ferroviaria, News

Industria ferroviaria en el comercio internacional

Los proyectos ferroviarios y la construcción de vías férreas a lo largo y ancho de la República Mexicana, han abierto un abanico de posibilidades para el comercio entre regiones. No solo dentro del país se vive este “renacimiento” del tren como herramienta empresarial; a nivel internacional, el número de ferrocarriles que transportan tanto mercancías como pasajeros, están aumentando de forma significativa.

Como ejemplo de este desarrollo está el plan del ferrocarril del T-MEC, que sería un producto realizado entre Kansas City Southern y Canadian Pacific. Esta red iría desde Canadá hasta México y significaría la unión más grande entre operadores desde 1999. ¿Imaginas el flujo de trabajo que podría generar una construcción de vías férreas que atraviese todo Norteamérica?

La maquinaria ferroviaria se está utilizando en los últimos años dentro de pequeñas, medianas y grandes empresas. Desde la implementación en un parque industrial o un patio automotriz, hasta la construcción de vías férreas que atraviesan fronteras, no hay duda de que el tren es una pieza imprescindible hoy en día a nivel comercial.

¿Por qué los grandes empresarios notaron que el ferrocarril es la mejor opción para llevar la producción de un lugar a otro? Este vehículo destaca por ser el menor emisor de contaminantes entre los medios de transporte, tener la menor tasa de accidentes y la mayor capacidad de carga. Esto convierte a la maquinaria ferroviaria en una apuesta segura para tu negocio.

Ya ha quedado claro que el uso del ferrocarril a nivel comercial está viviendo su mejor momento. Sin embargo, aún puede surgir la duda de: ¿es la opción más adecuada para mi empresa? Te presentamos algunos factores que podrían ayudarte a decidir si el uso de la maquinaria ferroviaria es lo ideal para ti ahora.

Si buscas transporte dentro de un parque industrial. No hay manera más eficiente de mover carga ─o incluso personal─ dentro de un parque o planta industrial, que haciéndolo a través de vías férreas.
En una terminal automotriz. La industria ferroviaria y la automotriz van de la mano. Los patios automotrices necesitan maquinaria ferroviaria para poder transportar la mayor cantidad de coches en el menor tiempo posible, haciendo ágil todo el proceso de producción.
Otros tipos de terminales. Terminales de trasvase o terminales intermodales. Lo cierto es que cualquier empresa que se dedique a transportar mercancías se va beneficiar de la construcción de vías férreas. Las facilidades que da el uso de un tren o remolcador ferroviario para optimizar los procesos industriales garantizan la recuperación de la inversión en poco tiempo.

Hay mucho más sucediendo con la industria ferroviaria en el comercio internacional. Si tienes curiosidad por saber qué otros proyectos están desarrollándose además del ferrocarril del T-MEC, puedes leer más sobre el tema dando clic aquí.

En Track Speq contamos con una amplia experiencia trabajando con maquinaria ferroviaria y adaptándonos a las especificaciones que nuestros clientes requieren. ¡Te invitamos a contactarnos y conocer los diferentes servicios que brindamos en materia de vías férreas!

24 Mar

by Luis Mendoza in Industria ferroviaria, Industria ferroviaria / Trenes de pasajeros, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News

Balasto ferroviario en la construcción de vías

Antes de explicar la relevancia del balasto ferroviario para la industria del ferrocarril, hay que explicar de forma breve qué es exactamente este material. El balasto es piedra triturada que se coloca para dar estabilidad a las traviesas o durmientes (estas son los elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener unidos los dos carriles y a la vez, conservarlos a una distancia fija).

El balasto ferroviario mantiene las durmientes niveladas y alineadas; también sirve para elevarlas o renovarlas sin afectar el lecho. Cuando este material se utiliza de forma adecuada y la construcción se hace de forma correcta, se obtiene un soporte firme y uniforme. En pocas palabras, el balasto distribuye el peso de forma proporcional y el tren puede transitar por la vía sin problema.

El balasto ferroviario puede ser de roca ígnea triturada o escoria de fundición. La roca puede ser basalto, granito, andesita o riolita. En los últimos años, con el creciente interés de la industria hacia el ferrocarril y la búsqueda de nuevas alternativas que prolonguen la vida útil de este material y al mismo tiempo sean sostenibles, se ha apostado por construir la vía en placa para sustituir al balasto. Sin embargo, esta opción siempre será más costosa.

Por un lado hay investigaciones centradas en sustituir la piedra por elementos prefabricados con cemento, y por otro hay propuestas de agregar poliuretano sobre el balasto ferroviario para aumentar su duración. También se ha hablado de un “balasto de altas prestaciones” al cual se le da un nuevo tratamiento con partículas de caucho, con las que se obtiene un material de excelente calidad y al mismo tiempo, se reduce el impacto ambiental de este.

Aunque hay diversas opciones de elementos, se siguen realizando estudios para mejorar el empleo del balasto.

Otro gran proyecto de la industria ferroviaria ─en específico del Consorcio Canadian CP-KCS─ es el primer tren intermodal internacional en México, cuyo propósito es evitar los constantes retrasos causados por la cadena de suministro en América del Norte.

El hecho de que una sola línea ofrezca servicios ferroviarios desde el Pacífico mexicano en Michoacán hasta Chicago, representa un cruce de frontera sin peligro y un servicio mucho más eficiente que abre un sin fin de posibilidades.

Los durmientes son una pieza clave para el buen funcionamiento del ferrocarril. Al hacer la construcción de vías sin balasto, o utilizar uno de mala calidad, la duración de los durmientes es mínima y la estructura general puede presentar fallas.

Una vía sin balasto ferroviario no solo se mantendrá poco tiempo; también puede causar daños al tren y provocar accidentes en los lugares por los que transita.

En cambio, al utilizar un buen balasto ferroviario se obtienen múltiples beneficios: el ahorro económico a largo plazo (ya que no se presentarán contratiempos), la posibilidad de corregir la vía mediante operaciones de bateo, rapidez en construcción o reparaciones y por último, menos vibraciones y ruido en general.

Es necesario señalar que para evitar el descarrilamiento, además de usar material óptimo, se debe tomar en cuenta la región, el tipo de suelo, los fenómenos meteorológicos y sobretodo, la carga que se pretende transportar. No se debe restar importancia al balasto ferroviario; aunque puede parecer un elemento más para la infraestructura, es una pieza que puede marcar la diferencia en el buen desempeño del tren.

En todos los proyectos realizados por Track Speq utilizamos solo balasto ferroviario de la mejor calidad garantizada. Te invitamos a ponerte en contacto con nosotros si requieres servicios de construcción de vías.

23 Mar

by Luis Mendoza in Industria ferroviaria, Industria ferroviaria / Trenes de pasajeros, Industria ferroviaria/Construcción de vías, News

Los mejores proyectos ferroviarios del 2022

Todo parece indicar que el 2022 se perfila como el año del tren a nivel mundial. Después de que muchos proyectos en la industria ferroviaria fueron dejados “en pausa” debido a la pandemia, las inversiones privadas y públicas por fin han empezado a moverse.
Solo en México, se destinarán más de 122 millones de dólares para diversos planes de servicios ferroviarios. Entre ellos destaca el Tren Interurbano México-Toluca y el Corredor Ferroviario del Istmo de Tehuantepec. Pero fuera de las fronteras del país, también hay importantes acontecimientos en la industria ferroviaria que vale la pena mencionar. A continuación se presentan los más relevantes:

Este proyecto no estuvo detenido solo por la crisis del COVID. El hecho de que el Gobierno de Guatemala cambie su gabinete cada cuatro años ha complicado su avance, ya que cada administración entra sin conocer la planificación del todo.

Esta interconexión será vital para brindar servicios ferroviarios que aporten al desarrollo de la región centroamericana, haciendo eficiente el transporte y logística de mercancía, algo que sin duda generará más comercio exterior. Reducirá los traslados en carretera que pueden resultar inseguros y logrará disminuir la ocupación en los puertos marítimos que no cuentan con infraestructura adecuada.

Aunque el primer paso es Guatemala, la idea es continuar a El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica e incluso Panamá.

El apogeo del ferrocarril no está sucediendo solo en América. Europa también se ha sumado al crecimiento de la industria ferroviaria; un claro ejemplo es el resurgimiento de los trenes nocturnos para pasajeros, que ha iniciado la compañía ÖBB en Austria. En Italia también se han multiplicado las redes de alta velocidad con servicios de lujo, mientras que Francia y España apuestan por servicios ferroviarios de bajo costo.

Algunas de las rutas inauguradas en 2022 son Viena a París, Ámsterdam a Zúrich, Bruselas a Praga, Londres a Edimburgo y muchas más.

Para finalizar, también está el gran proyecto llamado Connecting Europe Express, que busca impulsar el tráfico ferroviario siguiendo las pautas del Pacto Verde Europeo. Este gran tren atravesará el continente mientras utiliza energía renovable.

No hay duda de que la industria ferroviaria está creciendo y, aunque es probable que muchos de estos planes no estén finalizados en 2022, es importante saber que las inversiones en todo el mundo están tomando en cuenta al tren como un arma para mejorar la productividad empresarial.

03 Mar

by Luis Mendoza in Industria ferroviaria/Construcción de vías, News

Crecimiento del sector industrial en Nuevo León para 2022

Con la llegada de una pandemia global en 2020, prácticamente todos los negocios y empresas tuvieron que hacer cambios drásticos en sus operaciones, flujos de trabajo, planes a futuro, etc. En mayor o menor medida, cualquier compañía del sector industrial en Nuevo León se vio afectada. Durante aquél año, el PIB estatal cayó un 8.4%.

En la actualidad, gracias a la llegada de las diversas vacunas contra el virus, la economía en Monterrey y sus alrededores ha empezado a escalar de nuevo. Después de un buen cierre del 2021, se estima que este será el año en el que se alcanzarán los niveles pre pandémicos. Así lo han afirmado expertos como José Guajardo, Presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de Construcción de Nuevo León. El Centro de Investigaciones Económicas de la Facultad de Economía en la UANL también respalda estas declaraciones.

Entre los proyectos que ya están en marcha para Nuevo León está la Carretera La Gloria-Colombia, la línea 4 y 5 del metro, la Carretera Interserrana, Sintram y más. El gobernador Samuel García ha puesto énfasis en la Carretera Gloria-Colombia, ya que agilizará las exportaciones de la Aduana.

La industria ferroviaria también estará presente en la construcción del tren suburbano García-Apodaca, el cual sería el primero en su tipo en México.

Por otro lado, el sector de manufactura protagonizó el 2021 con un crecimiento descomunal en el estado. La industria automotriz por ejemplo, es la encargada de producir el 40% de las autopartes en el país y este año, se prevé que siga avanzando. No hay que olvidar que las vías férreas son clave para transportar coches y agilizar los procesos en los parques automotrices.

Las cifras del sector industrial en Nuevo León

En 2021 la economía neolonesa creció un 6% y para 2022, se espera un crecimiento de 3.5%. Con estos avances, se logrará llegar al nivel que se tenía antes de la pandemia.
Se estima que para el final del año, las empresas en el estado establezcan entre 60 y 70 mil plazas de empleo. El sector de la construcción ya ha recuperado 97% de los empleos que se tenían en marzo del 2020.
Este año se destinarán 1,679 millones de pesos para el proyecto de la Carretera Monterrey-Colombia, 1,413 millones de pesos para la Carretera Interserrana y 152 millones de pesos para la ampliación de la Carretera Salinas Victoria.

Aunque no se puede predecir el futuro, es un hecho que hay optimismo sobre el sector industrial en Nuevo León y los números pintan bastante bien. En los próximos meses se sabrá más sobre todos los proyectos en puerta y eso incluye líneas de metro, ferrocarriles de pasajeros, nuevas vías que conectarán a las manufactureras y más.

La industria ferroviaria crece junto con la economía del estado y en Track Speq seguimos trabajando para formar parte de esta evolución. Si tu empresa necesita servicios ferroviarios, ¡ponte en contacto con nosotros! Y súmate al desarrollo económico de Nuevo León.

01 Mar

by Luis Mendoza in News

¿Qué remolcador ferroviario debo elegir?

Un remolcador ferroviario es una herramienta versátil que puede ser de gran utilidad para tu empresa o negocio. ¿Por qué? Entre sus múltiples ventajas está el ahorro de tiempo y dinero que representa frente a otros vehículos de carga (por ejemplo, la locomotora).

Mover vagones o grandes contenedores es una tarea compleja que puede representar riesgos si no se hace con el equipo adecuado, es por eso que al momento de adquirir un remolcador ferroviario debes asegurarte de que este sea de la mejor calidad. Si te encuentras en el proceso de compra y aún no estás convencido de la opción indicada para ti, te presentamos algunos factores a tomar en cuenta, con el fin de garantizarte una buena inversión que cumpla con las tareas requeridas.

Exigencia de arrastre:
Debes tener claro cuánta carga necesitas movilizar. Cada remolcador ferroviario tiene distintas capacidades, así que antes de realizar el gasto, puedes informarte sobre tamaños y esfuerzo tractivo. Con una pequeña investigación evitarás llevarte una máquina muy grande y costosa que no aprovecharás al 100%.

Tipo de vías y construcción ferroviaria donde se usará el remolcador:
Esto puede parecer obvio, pero también es importante tomar en cuenta el tipo de construcción y el tipo de vías en los que se moverá el remolcador ferroviario. ¿Se moverá en un parque industrial, en un patio automotriz o en una terminal ferroviaria? Mientras más específico seas con nuestros asesores, más precisa será la recomendación de Track Speq para tu empresa.

Sistema de transportación:
Un gran beneficio de usar un remolcador ferroviario es que su transportación es bimodal. Esto quiere decir que se puede mover en vías de ferrocarril, pero también en terreno regular, con su correspondiente cambio de ruedas a neumáticos. Si para tus actividades resulta útil la función, seguro lograrás hacer más dinámico el flujo de trabajo.

Precio y beneficio:
Por último, debes revisar el tema del presupuesto y el precio del remolcador ferroviario que necesitas. ¿Sabías que con Track Speq también es posible solo rentar la maquinaria? Si no usarás el vehículo de forma regular, rentarlo sería una gran opción que podría representar un ahorro significativo para ti.

Además de esto, el remolcador ferroviario resulta más económico que una locomotora porque requiere poco mantenimiento y menos combustible. Si quieres darte una idea sobre los precios, dando clic aquí puedes ver nuestro catálogo.

Tenemos para ti marcas de gran calidad, tal como Shuttlewagon, que sobresale por su liderazgo en la industria ferroviaria, gracias a que la empresa fue pionera en incorporar componentes electrónicos en estas máquinas.

Si decides adquirir o rentar un remolcador ferroviario con Track Speq, tendrás la certeza de llevarte un vehículo en perfectas condiciones, además de contar con servicio de mantenimiento preventivo y de emergencia. ¿Qué esperas para conocer nuestros equipos? ¡Contáctanos!

16 Feb

by Luis Mendoza in Industria ferroviaria/Construcción de vías, News

Si hay algo que destaca no solo de Monterrey, sino de todos los estados al norte de México, es el progreso y crecimiento de negocios que caracteriza a estas regiones. Sectores como el automotriz, de comercio electrónico, manufacturero y de logística son solo algunos que han apostado por la construcción de parques industriales en esta zona.

El municipio de Apodaca, por ejemplo, alberga un 40% del total de empresas situadas en la llamada “Sultana del Norte”. Le siguen de cerca Ciénega de Flores y Santa Catarina, también en Nuevo León. Debido a que las compañías y espacios de trabajo parecen multiplicarse, los parques industriales y la construcción de vías férreas dentro de ellos están teniendo un auge sin precedentes. A continuación, te presentamos algunos datos que reafirman este desarrollo, tomadas del portal de Solili.

Otro estado que se une a esta tendencia y de hecho, trabaja en la construcción del parque industrial más grande de México es Tamaulipas, con North Point. Este proyecto estará listo en 2024 y ocupará 70 hectáreas conformadas por compañías asiáticas y europeas.

También en Tamaulipas destaca Matamoros con nueve parques industriales, entre los que se encuentran tres de FINSA, Las Ventanas, Los Palmares y más. Por otro lado, Coahuila se une con la ciudad de Ramos Arizpe y Saltillo liderando en el sureste, mientras que Torreón es el primer lugar en la región de Laguna y Piedras Negras, sobresale en el norte.

Todos estos espacios tienen que cubrir diversas necesidades de las empresas, como brindar una infraestructura idónea para sus flujos de trabajo. Muchas veces, el servicio que se requiere para la mayoría de las compañías alojadas en parques industriales es la construcción de vías férreas. ¿Por qué es indispensable el uso de este recurso en dichos proyectos?

Agiliza el movimiento de cargas de distintas magnitudes que tardarían más por una vía regular, ya que por lo general trasladarse por los parques industriales aún en vehículo, toma su tiempo.
La construcción de vías férreas hará los procesos más dinámicos y se podrá planificar mejor el trabajo.
Las vías al interior de un parque pueden conectar a otras vías externas y favorecer la entrega rápida de materiales a clientes u otras empresas.

El expertise de Track Speq en la construcción de vías férreas dentro de parques industriales puede apreciarse en algunos proyectos como:

El parque industrial Logístico PYME Laredo en Nuevo Laredo, Tamaulipas.
Parque industrial PROPARK en Pesquería, Nuevo León.
Puerta del Norte KCSM en Escobedo, Nuevo León.

Todos los parques mencionados tuvieron sus necesidades particulares: desde diseño, ingeniería, terracerías, drenaje, liberación de esfuerzos, soldadura aluminotérmica, construcción de vías férreas y posteriores conexiones a otras vías existentes, etc.

Nuestra empresa ha logrado concretar con éxito el plan específico para cada uno de estos espacios, y estamos 100% seguros de que podemos hacerlo otra vez, sin importar las dimensiones del reto. ¿Buscas información sobre la construcción de vías y más servicios para parques industriales? Ponte en contacto con nosotros y descubre todo el potencial que tu compañía puede alcanzar.

09 Feb

by Luis Mendoza in Industria ferroviaria, News

En los últimos años, las inversiones en el sector ferroviario han ido aumentando de forma considerable. No solo en México se ha duplicado el número de proyectos que tienen al tren como protagonista; en todo el mundo se ha volteado a ver esta opción como la más adecuada por su eficacia, velocidad, seguridad y sobretodo, por ser amigaInble con el medio ambiente.

¿Sabías que en 2021 se invirtieron aproximadamente 530 millones de pesos en nuevos planes para esta industria? Cuando las empresas tienen grandes necesidades de movilidad o almacenaje, una terminal ferroviaria resulta ideal para optimizar procesos.

Un ejemplo de buenas inversiones en el sector ferroviario son las hechas por Kansas City Southern en nuestro país. A finales del año pasado, la compañía anunció que destinaría más de 10,000 millones de pesos a su infraestructura en el norte del territorio mexicano. También ha planificado un centro de distribución de vehículos en el Bajío, que favorecerá el movimiento de automóviles terminados.

A continuación, te presentamos más razones por las que invertir en una terminal ferroviaria es una apuesta segura para tu empresa.
Una industria que ha vencido a la crisis pandémica. Desde que llegó la pandemia, muchos sectores han sufrido y continúan con altas y bajas provocadas por la incertidumbre del virus. Sin embargo, las inversiones en el sector ferroviario han sido poco afectadas e incluso, han crecido. Si se habla de toneladas transportadas, en 2020 (año en el que apareció el COVID-19) cayó solo 3.8%, mientras que la industria portuaria perdió 12% y la aérea 24.7%.

Conexiones inteligentes. Una terminal ferroviaria bien planeada y con una ubicación estratégica, entregará la producción rápidamente y optimizará tiempos. Volviendo al caso del centro de distribución de automóviles que ha ideado Kansas City Southern en el Bajío, se explica claro este punto: una terminal que se construirá a 40 kilómetros de Querétaro, rodeada del centro de fabricación de vehículos más grande de México. Además de esto, contará con una red que le dará acceso fácil a los principales mercados del país.

Más capacidad, más ganancias. ¿Por qué se están multiplicando las inversiones en el sector ferroviario? No es difícil adivinar que, si hay más espacio de almacenaje, habrá más producto para vender. Aumentar el promedio de carga con la ayuda de una terminal ferroviaria y ferrocarriles, abre las posibilidades de transportar toneladas con flexibilidad.

Ahorro de tiempo y seguridad. La velocidad del tren solo es superada por el transporte aéreo. El ferrocarril no tiene competencia por vía terrestre, es el único que llevará grandes cantidades de mercancía de forma segura, ya que los accidentes son escasos y las averías se pueden arreglar rápidamente.

Costos estables. Para considerar inversiones en el sector ferroviario, hay que pensar en esto: es el más económico del mercado y con poco personal, se pueden mover grandes cargas en largas distancias.

Y aunque ya se mencionó antes, en estos tiempos de conciencia ambiental es importante recalcar que el tren es la opción que menos contamina, reduce la huella de carbono y por si fuera poco, descongestiona las carreteras.

Tomando en cuenta todos estos factores, no es una sorpresa que las inversiones en el sector ferroviario estén en pleno auge en este momento. Una terminal ferroviaria puede dar un giro radical en las empresas y mejorar su flujo de trabajo de forma notable.

¿Te interesa saber más sobre el tema? Ponte en contacto con nosotros para conocer las soluciones que ofrece Track Speq.

27 Ene

by Luis Mendoza in Maquinaria de vía, News

Equipo ferroviario para operación y mantenimiento

Gracias a la construcción del Tren Maya y varios planes de ferrocarriles que siguen avanzando a lo largo del territorio mexicano, pronto se concretarán nuevos lineamientos en el tema de materiales y herramientas de vía ferroviaria, esto con el fin de tener mejores condiciones de seguridad y evitar fallos.

En México se está viviendo un crecimiento increíble en el sector ferroviario y, tomando en cuenta que algunos proyectos contemplan combinar transporte de carga y de pasajeros, es de vital importancia establecer nuevas reglas que reduzcan la posibilidad de accidentes por mal estado de la infraestructura (por ejemplo, un descarrilamiento). ¿Cómo se logrará este cambio? Utilizando materiales y herramientas de vía de primer nivel.

Con la inminente publicación de los nuevos lineamientos que hará la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario motivada por la construcción del Tren Maya, muchas empresas tendrán que hacer ajustes en el tema de seguridad. En Track Speq contamos con venta de equipo ferroviario que será imprescindible a la llegada de estos cambios: descarriladores, encarriladores, y diversos tipos de topes (rueda doble, choque de carros, rueda sencilla, etc.) están disponibles para ti.

Elige entre un sin fin de tipos de barras, cinceles, llaves, martillos, palas, picos, escantillón de vía, rastrillos y tenazas. En Track Speq queremos que encuentres todos los materiales y herramientas de vía en un solo lugar, para que ahorres tiempo y dinero adquiriendo el mejor equipo en el mercado.

El 2022 ha empezado fuerte para la industria del ferrocarril, ¡y eso es una buena noticia! Pero con tantos proyectos surgiendo y una nueva regulación en el horizonte, no cabe duda que la venta de equipo ferroviario se disparará en los próximos meses. Si buscas ser previsor para que tu empresa obtenga lo mejor en materiales y herramientas de vía a costos justos, te invitamos a solicitar información con nosotros y empezar a trabajar en las mejoras que serán necesarias pronto.

27 Ene

by Luis Mendoza in News, Trenes de pasajeros / inudstria ferroviaria

La industria del tren de pasajeros en México

Una de las obras más controversiales del gobierno de Andrés Manuel López Obrador es el Tren Maya, un tren de pasajeros en México que atravesará los estados de Tabasco, Campeche, Chiapas, Yucatán y Quintana Roo.

A pesar de las quejas por la amenaza que representa este proyecto para el territorio natural del país y las especies que lo habitan, el Tren Maya ha avanzado a ritmo lento y con retrasos, pues ya no se terminará en 2024 como estaba previsto. Por ahora se han realizado drenajes, excavación, acarreo de materiales, construcción inicial de un paso vehicular y extracción de agregados para carpetas asfálticas.

No se ha iniciado aún la construcción de vías férreas.

En 2022 arranca el ambicioso proyecto de un tren interurbano que unirá a Monterrey, Nuevo León con Nuevo Laredo, Tamaulipas. También, en un segundo tramo, tendrá una conexión del municipio de García, en Nuevo León, con Ramos Arizpe, Coahuila.

Este camino es muy transitado debido a su cercanía con la frontera de Estados Unidos, por lo que un ferrocarril con pasajeros es una gran opción de movilidad sostenible para reducir el impacto ambiental que dejan los automóviles. También hay que destacar que la zona ha sido afectada por la delincuencia organizada desde hace años, y el tren de pasajeros será una opción más segura para las personas.

¡Track Speq participará en la construcción de vías férreas del Tren Nuevo Laredo- Monterrey! Estamos orgullosos de formar parte de este gran plan que significará un enorme crecimiento para el estado de Nuevo León, y nos emociona todo el trabajo que nos espera este año.

También están en etapa de planeación: el Tren García-Saltillo, la Línea Ferroviaria Naucalpan-Buenavista, el Tren Suburbano Téllez-AIFA y más. ¿Hay otro proyecto importante que conozcas en la industria del tren de pasajeros en México? ¡Déjanos tus comentarios!

05 Oct

by Alex Rechy in Construcción de vías, News

Soldadura aluminotérmica y más procesos de construcción de vías férreas

Aunque en muchas ocasiones los rieles de un ferrocarril son soldados mediante el método eléctrico, hay proyectos de construcción de vías férreas que aún utilizan la soldadura aluminotérmica, ya que es un proceso bastante efectivo si se realiza como es debido. Pero, ¿sabes en qué consiste?

En resumen, la soldadura aluminotérmica usa un molde que envuelve el hueco dejado entre los extremos de los rieles y un caldero con mezcla que, al ser encendida, suministra el acero necesario para llenar el espacio requerido. Este procedimiento funciona en construcción de vías férreas para reemplazar tramos dañados con piezas nuevas.

La tecnología aluminotérmica surgió a finales del siglo XIX en Alemania. El químico alemán Hans Goldschmidt descubrió que la reacción exotérmica entre el polvo de aluminio y un óxido metálico de polvo, puede iniciarse con una fuente de calor. Este calor tiene la capacidad de fundir el metal, así como los extremos de las piezas a unir.

En la actualidad, la soldadura aluminotérmica es utilizada en la construcción de vías férreas o de edificios. Se puede aplicar para unir o reemplazar vías, e incluso con grandes vigas de cemento.

Las herramientas requeridas para realizar una soldadura aluminotérmica de calidad son las siguientes: recipiente refractario (o crisol), molde y platillo para la escoria. También polvo de encendido para elevar la temperatura de la mezcla a aproximadamente 1200ºC.

La soldadura aluminotérmica tiene como reactivos aluminio y óxido de hierro. La reacción exotérmica que fusiona estos dos reactivos da como resultado alúmina (Fe y óxido de aluminio).

Aquí se abre un “paréntesis” en el proceso. Ya que la mayoría de las vías férreas están hechas de acero, es necesario incorporar a la mezcla ferroaleaciones con los elementos necesarios para que el resultado sea un acero con características similares a las de la vía.

En la soldadura aluminotérmica es importante recordar que cada ferrocarril está hecho con diferentes materiales y se deberá preparar una mezcla adecuada que encaje con sus vías.

La mezcla que se obtuvo se vierte en un espacio hueco entre los extremos de los carriles. Antes de hacer esto, se elimina todo rastro de humedad y se precalientan los extremos de los carriles para que no ocurra un choque térmico. Después de esto, se procede a la aplicación de la mezcla.

Al final y habiendo transcurrido unos minutos, se retira el molde (que queda inservible) y se limpia la soldadura aluminotérmica. Se restituyen todos los elementos de la vía y se llevan a cabo las tareas para pulir y hacer que el carril quede continuo y en perfectas condiciones.

Esto es una explicación general. La soldadura aluminotérmica tiene pasos bastante específicos y debe realizarse por profesionales que entienden la magnitud del trabajo y sus repercusiones.

La soldadura aluminotérmica tiene varios beneficios que resultan atractivos para las empresas: bajo costo, calidad y simpleza. Además, ofrece soluciones que otro tipo de soldaduras, como la eléctrica, no son capaces de dar.

A pesar de que el proceso tiene una larga historia en la construcción de vías férreas, se ha sometido a cambios innovadores, de acuerdo a las necesidades que van surgiendo en la industria del ferrocarril. Cargas más pesadas y más velocidad gracias a la evolución del transporte, son solo algunos ejemplos.

¿Tenías idea de cómo se realiza la soldadura aluminotérmica? En definitiva es una tecnología compleja que requiere de gran atención y profesionalismo. En Track Speq brindamos este y más servicios para construcción de vías férreas, haciendo que los ferrocarriles puedan funcionar en perfectas condiciones y eliminando el famoso “traqueteo”.

Si tu empresa requiere de soldadura aluminotérmica u otros trabajos similares, ¡ponte en contacto con nosotros!

28 Sep

by Alex Rechy in News

¿Qué le espera a la industria ferroviaria en los siguientes años?

¿Por qué cada día se están destinando más recursos en México y en el mundo para proyectos ferroviarios? Nuestro país ha duplicado el presupuesto contemplado para la industria ferroviaria en 2022, excluyendo al Tren Maya y sumando la conexión al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

No solo en la República Mexicana se puede admirar este fenómeno. Los gobiernos internacionales han volteado a ver al ferrocarril como una opción práctica que cumple con su propósito y además, es amigable con el medio ambiente, un beneficio sumamente valioso en estos tiempos de incertidumbre sobre el futuro del planeta.

Aunque América Latina se encuentra en desventaja al compararla con infraestructura ferroviaria en Estados Unidos o el territorio europeo, este año algunas firmas chinas han iniciado proyectos ferroviarios en lugares como Brasil, Argentina, Colombia y por supuesto México, donde el consorcio encabezado por la paraestatal China Communications Construction Company ganó la licitación para construir el primer tramo del Tren Maya.

¿Quieres saber qué otros proyectos ferroviarios se están planeando en nuestro país? A continuación te presentamos los más relevantes.

Por último, está el proyecto ferroviario que busca ampliar la capacidad del puente fronterizo con Guatemala y la del puerto de Chiapas, con la integración de flujos de carga hacia Oaxaca, Tabasco, Campeche, Yucatán, Veracruz y el centro del país.

Se ha informado mediante un documento oficial que este plan “brindará competitividad internacional a Chiapas y a la región sureste de México”.

Estos no son los únicos proyectos ferroviarios relevantes en puerta. Está también el Tren Interurbano León-Querétaro, el Tren Suburbano de Hidalgo, el Tren Tapachula-Aeropuerto Internacional-Puerto Chiapas y más. Como puedes ver, ¡la industria ferroviaria se encuentra más activa que nunca en nuestro país!

Si quieres sumarte a las empresas que trabajan con ferrocarriles o remolcadores ferroviarios, ponte en contacto con Track Speq.

21 Sep

by Alex Rechy in Industria ferroviaria, News

La importancia del transporte multimodal en rutas ferroviarias

El transporte multimodal es, en pocas palabras, mover mercancía combinando dos o más medios de transporte, pero manteniendo dicha mercancía siempre en el mismo contenedor (u otro tipo de unidad).

Hay varios beneficios para una empresa que elige el transporte multimodal, pero quizá el más relevante es que no es necesario manipular lo que está dentro del contenedor para cambiar de tipo de vehículo. Por si fuera poco, también es una técnica amigable con el medio ambiente, ya que por lo general hay reducciones importantes en el consumo de energía.

Para terminar de hablar de los pros del transporte multimodal, es necesario mencionar que resulta en extremo útil cuando se recorren largas distancias. Cada territorio es diferente y cada medio de transporte cuenta con limitaciones; una combinación de vías será en la mayoría de las ocasiones, la solución a estos problemas de logística.

Pasando al tema que nos compete en Track Speq, las rutas ferroviarias juegan un papel crucial al hablar de transporte multimodal. El ferrocarril puede ser un gran complemento de vehículos que van por mar o por carretera.

El transporte marítimo-ferroviario sería el más común, ya que por lo regular cuando llega mercancía a un puerto es necesario que otro medio terrestre lo recoja y lo lleve hasta el punto exacto de entrega. Por otro lado, el tipo que combina carreteras y rutas ferroviarias no siempre es forzoso, pero también es frecuente: el tren, aunque es un transporte más sustentable que otros, no llega a todos lados. Normalmente el ferrocarril recorre una distancia considerable hasta encontrarse con un camión que asegurará el servicio de puerta a puerta.

Compañías como Ferromex, Cemex y Kansas City Southern de México han declarado que apostar a rutas ferroviarias en el transporte multimodal es garantía de eficiencia en operaciones nacionales e internacionales.

Es cierto que muchos empresarios imaginan que la inversión necesaria para llevar a cabo un transporte multimodal a larga distancia es enorme, pero gracias a que los diversos sectores han creado sinergias para apoyarse mutuamente, los costos suelen ser menores de lo que esperaban.

Solo hablando de rutas ferroviarias, México cuenta con una extensa red que no tendría por qué aumentar; con incrementar la capacidad de carga en los patios que existen actualmente, se mejoraría la infraestructura de forma notable.

La satisfacción del cliente también es un incentivo al hablar de transporte multimodal. Reducir tiempos, mover más mercancía y mantener los costos accesibles, son aspectos que resultan atractivos para cualquier negocio.

¿Qué opinas? Las empresas de transporte en México tienen la oportunidad de aliarse para acelerar el crecimiento de nuestra economía. Sin duda, las rutas ferroviarias han ido tomando fuerza y serán parte de las nuevas modalidades de transporte multimodal en el futuro.

05 Sep

by Alex Rechy in News, Remolcadores ferroviarios

Mantenimiento de remolcadores ferroviarios y sus beneficios

Los remolcadores ferroviarios son reconocidos por ser, muchas veces, más eficientes que una locomotora. Son vehículos capaces de transitar por vías férreas y vialidades, y se encuentran equipados con acopladores para mover diversas cantidades de vagones de ferrocarril en un patio o terminal ferroviaria.

Si tu empresa ha adquirido uno o más remolcadores ferroviarios, puede tener múltiples beneficios, siempre y cuando se cumpla el mantenimiento necesario. A continuación te presentamos las principales ventajas de utilizar estas innovadoras máquinas.

Los modelos de remolcadores ferroviarios se actualizan constantemente, y mejoran en aspecto de seguridad. La tecnología les ha permitido incluir sistemas de freno de aire AAR STD, acoplamiento AAR STD, alarmas, monitoreo por GPS, torretas, claxon, paro de emergencia, cámaras 360, y otros aditamentos.

Hay que recalcar que usar remolcadores ferroviarios para mover vagones resulta más seguro que otros métodos, como cables, poleas, tractores, etc.

Al usar locomotoras se gasta demasiado combustible, ya que son máquinas viejas y algo obsoletas. Los remolcadores ferroviarios tienen la ventaja de contar con sistemas de tecnología para ahorro de diésel.

Por el hecho de poder desplazarse en 2 superficies, el uso de los remolcadores ferroviarios también representará una reducción de tiempo en los procesos. Estos vehículos harán rápidamente la labor de posicionar y mover carga, sin tener que recurrir a un ferrocarril. También son más fáciles de operar que una locomotora.

Recuerda que estos beneficios dependen de darle el cuidado necesario a los vehículos, y con las precauciones adecuadas durarán muchos años. ¿Crees que los remolcadores ferroviarios puedan hacer una diferencia en tu empresa? En Track Speq te ofrecemos opciones para que pruebes este cambio. Contamos con servicios de venta y renta, con equipos nuevos o seminuevos en perfecto estado. Las marcas que se manejan son Shuttlewagon, Trackmobile y RailKing.

Track Speq ofrece cobertura en todo México, con un equipo de técnicos capacitados para el servicio, e incluyendo mantenimiento preventivo para la maquinaria. Si necesitas refacciones para tus remolcadores también podemos ayudar, al indicarte cuáles son los equipos a tu medida y dándote el mejor precio. ¡Te invitamos a ponerte en contacto para resolver tus dudas sobre remolcadores ferroviarios y elegir la opción ideal de acuerdo a tus necesidades.

16 Mar

by Alex Rechy in Construcción de vías, News

Las vías férreas en México y la importancia de su conservación

Las vías férreas en México son una pieza fundamental para la economía del país, pues en orden de que los ferrocarriles lleguen a su destino en tiempo y forma, deben mantenerse en las mejores condiciones posibles. Además, el tema de la seguridad va ligado a la conservación de las vías, ya que si la infraestructura no se encuentra en perfecto estado, puede ocasionar accidentes fatales (recordemos que muchas vías férreas en México recorren calles y avenidas transitadas por peatones y otros medios de transporte).

¿Sabes en qué consisten los cuidados para que las vías férreas en México no representen un peligro y sean 100% funcionales? Aquí te lo explicamos.

El descarrilamiento puede ser muy peligroso si no se trata a tiempo, y una de las principales causas de este problema es la humedad que llega a los rieles soportados por piezas de madera (a los cuales se les llama durmientes). Los durmientes se encuentran sobre grava que cumple la función de filtrar el agua, pero el desgaste que sufre este material con el tiempo hace que los rieles se hundan y el tren se desvíe.

Los profesionales encargados del mantenimiento a vías férreas en México cumplen la labor de realizar reportes continuos sobre el estado de los rieles, y hacer revisiones antes de que parte el ferrocarril hasta que llega a su destino. Solo con este monitoreo constante, se sabrá si no hay riesgo de descarrilamiento.

Las vías férreas en México mejoran su estructura continuamente, y algunas acciones importantes son renovación de materiales, mejora del trazado en planta o del perfil longitudinal, y limpieza general de las unidades.

También se puede realizar una rehabilitación progresiva, que es un proceso menos a una renovación y abarata los costos de ejecución; estos trabajos consisten en adecuación de traviesas, carriles, banqueta de balasto y red de saneamiento. También se debe limpiar la obra de los materiales que ya resultan inservibles.

Esta acción elimina el desgaste ondulatorio de onda corta y onda media, el cual muchas veces causa una vibración incómoda y molesta para los pasajeros. También elimina el desgaste lateral de las curvas y la película superficial de acero descarburado en el carril, y suprime los defectos de fabricación del carril.

Estas y muchas acciones más son llevadas a cabo una y otra vez en las vías férreas en México, y es lo que permite reducir la posibilidad de accidentes y asegura la llegada a tiempo de los ferrocarriles a su destino. En el caso de trenes de pasajeros, este mantenimiento garantiza un viaje cómodo y seguro. ¿Necesitas los servicios de conservación de vías para tu empresa? Ponte en contacto con nosotros.

16 Mar

by Alex Rechy in News, Remolcadores ferroviarios

¿Cuál es la capacidad de los remolcadores ferroviarios?

Como ya hemos mencionado en artículos anteriores, los remolcadores ferroviarios son potentes máquinas que pueden moverse en vías férreas y en otro tipo de terrenos, lo que los convierte en herramientas capaces de realizar un sin fin de tareas que para una locomotora son imposibles.

Pero más allá de conocer su alcance, ¿sabes cuál es la capacidad de los remolcadores ferroviarios? A continuación te contamos un poco sobre estos vehículos, que pueden marcar la diferencia en la eficiencia de tu empresa.

16 Mar

by Alex Rechy in Industria ferroviaria, News

¿Cómo funciona la nueva ley para la industria ferroviaria en México?

La pandemia global que llegó hace poco más de un año, obligó a todos los sectores empresariales a hacer cambios inesperados, y ha provocado una crisis alrededor del mundo que los gobiernos continúan intentando sobrellevar.

La industria ferroviaria en México también ha sido golpeada por el COVID-19, y es por esto que la Cofece (Comisión Federal de Competencia Económica) propuso 12 acciones para contribuir a la reactivación económica del país. Entre estos planes destacan los cambios a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, que establece nuevas reglas para generar competencia.
A continuación te presentamos un breve desglose de los puntos más relevantes en la reforma a esta ley, que afecta a todas las empresas de la industria ferroviaria en México:

En la industria ferroviaria en México se requiere de concesión para construir, operar y explotar vías férreas que sean vía general de comunicación. La Cofece afirma que entre 2027 y 2048 vencerán 6 títulos, los cuales podrán obtener una prórroga si mejoran sus servicios e instalaciones. En caso de que no sea así, nuevas empresas podrían tener oportunidad de obtener una concesión.

Como dato, los vencimientos que tendrán lugar durante estas fechas en la industria ferroviaria en México, son los siguientes: Kansas City Southern de México en 2027, Ferromex en 2028, Ferrosur en 2029 y 2035 (diferentes vías), el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec en 2032, y Ferrovalle en 2048. También cabe destacar que a finales del 2020, el senador Morenista Ricardo Monreal propuso reducir las concesiones de 50 a 25 años.

El artículo II de la ley incluye el reglamento para pedir una concesión, especificaciones sobre las convocatorias, y responsabilidades que conlleva el obtener dichos títulos para la industria ferroviaria en México.

En el capítulo III se habla sobre realizar reformas a las vías, el uso compartido de interconexiones entre concesionarios de la industria ferroviaria en México, y el mantenimiento de instalaciones. Se afirma que si las vías no se encuentran en buen estado, la Secretaría podrá nombrar un verificador especial para corregir las irregularidades, y los gastos correrán a cargo del concesionario.
En el capítulo VI, artículo 47, se especifica que cuando la Secretaría considere que no hay competencia efectiva entre la industria ferroviaria en México, solicitará la opinión de la Comisión Federal de Competencia para que se establezcan bases tarifarias. Se considera que hay competencia efectiva cuando haya por lo menos dos prestadores de servicios ferroviarios, o dos modos de transporte en la misma ruta o por rutas alternativas.
En el artículo 53 del capítulo VIII ─que se agregó recientemente─, se establece que es obligación de los concesionarios en la industria ferroviaria en México garantizar los daños que puedan ocasionarse a terceros en su persona y sus bienes, vías generales de comunicación, y cualquier otro daño que pudiera generarse por el equipo o la carga. También obliga a contratar un seguro cuando se trata de materiales, sustancias, residuos, remanentes y desechos tóxicos o peligrosos.

Como puedes ver, la industria ferroviaria en México se encuentra en un periodo de transición, y seguramente continuará cambiando al evolucionar la situación económica del país y del mundo. En Track Speq seguiremos al tanto de las noticias para hacerte llegar las noticias más actuales del sector ferroviario.

04 Ene

by Alex Rechy in Construcción de vías, News

¿Cuáles son las vías férreas más importantes en México?

La red ferroviaria en México cuenta con servicio de carga y pasajeros, cuya operación está bajo un modelo de concesiones. Actualmente, la industria ferroviaria mexicana se compone de 17,360 km de vía principal y secundaria concesionada, 4,474 km de vía auxiliar, y 1,555 km de vías férreas particulares. En total, todas suman 23,389 km de vía operada.

¿Quieres saber cuáles son las vías férreas más importantes en nuestro territorio? A continuación te las presentamos.

Grupo México Transportes, mejor conocido como Ferromex, opera la red ferroviaria más grande del país, cubriendo las principales zonas de industria y de consumo. Posee 4 pasos fronterizos con Estados Unidos, que son Mexicali en Baja California, Nogales en Sonora, Ciudad Juárez en Chihuahua, y Piedras Negras en Coahuila.

También conecta 6 ciudades relevantes en el ámbito empresarial: Ciudad de México, Guadalajara en Jalisco, Monterrey en Nuevo León, Aguascalientes, Chihuahua, y Tepic en Nayarit. Por último, sus vías férreas unen a puertos del Pacífico y del Golfo de México: Manzanillo en Colima, Mazatlán y Topolobampo en Sinaloa, Guaymas y Puerto Peñasco en Sonora, y Altamira y Tampico en Tamaulipas.

Como dato adicional, Ferromex opera 2 ferrocarriles con servicio de pasajeros y fines turísticos: “El Chepe” que va de Chihuahua al Pacífico, y “Tequila Express” con una ruta más corta, de Guadalajara a una destilería de tequila en Amatitán, Jalisco.

Es la empresa concesionada por el gobierno federal que ofrece el servicio de transporte de carga en el sur de México. Con una red ferroviaria de más de 2,600 km de vías férreas, interconecta hacia el norte y centro del país con KCSM y Ferromex. En los estados de Veracruz y Oaxaca conecta con el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, hacia la Península de Yucatán y Chiapas.

Presta servicio a centros industriales en los estados de México, Puebla, Tlaxcala, Hidalgo, Oaxaca, Veracruz, y la zona metropolitana del Valle de México. Por último, también comunica a Ciudad de México con los principales puertos en el sureste: Veracruz, Coatzacoalcos y Salinas Cruz.

El Ferrocarril y Terminal de Valle de México, mejor conocido como Ferrovalle, opera alrededor de la capital. Cuenta con 824 km de vías férreas. Su principal misión es reordenar el tráfico que procede de KCSM, Ferromex y Ferrosur, a través de su principal patio de clasificación, que se ubica en el norte de la CDMX y el sur de Tlalnepantla.

Esta es otra de las concesionarias que tienen tren de pasajeros: el Tren Suburbano del Valle de México. Este, junto con el Tren Interurbano México-Toluca ─que se encuentra en construcción─, forma parte de la concesión de Ferrovalle, que es operada en conjunto por Ferromex, KCSM, Ferrosur y la SCT.

04 Ene

by Alex Rechy in Industria ferroviaria, News

Necesidades ferroviarias para cada tipo de industria

Prácticamente cualquier empresa grande se puede beneficiar de una terminal ferroviaria. Ya sea en el sector automotriz, parques industriales, terminales de trasvase, y claro, en la industria del transporte.

Las vías ferroviarias, planeadas y utilizadas de forma inteligente, son garantía de ahorro no solo de dinero, sino también de tiempo. En Track Speq contamos con distintos servicios y soluciones que se adaptan a las necesidades de cada compañía, y a continuación te presentamos lo que podemos hacer por cada tipo de empresa:

Track Speq ha trabajado con compañías automotrices de talla internacional, como BMW, Nissan y Mazda. El servicio que puede beneficiar a este tipo de empresa es la planeación y construcción de terminales ferroviarias para despachar coches diariamente. En el caso de BMW, se trabajó un proyecto de terminal automotriz con capacidad de 100 carros ferroviarios Automax, con pads de concreto para zonas de carga de automóviles. Para Mazda, se construyó una terminal con la capacidad de despachar 800 automóviles diarios en 92 Automax.

Este tipo de proyectos incluyen diseño e ingenierías, plan ejecutivo, permisos, construcción, mantenimiento, sistema de alumbrado, drenaje, soldaduras de vía ferroviaria, vialidades de asfalto, y mucho más.

Los parques industriales son terrenos que ofrecen infraestructura y equipamiento para la industria. Por esta razón, es importante que cuenten con vías ferroviarias, en especial porque sus grandes espacios hacen del transporte algo indispensable.

Track Speq también ha realizado proyectos para parques industriales en México, que incluyen construcción de vías ferroviarias de penetración, laderos interiores y de apoyo, planes ejecutivos y trámites ante la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. Cada diseño es planeado de acuerdo a las necesidades del parque.

Las empresas de trasvase también pueden sacar provecho a la construcción de terminales ferroviarias. Hemos trabajado, por ejemplo, una terminal de transferencia de acero en rollo y placa.

En este caso, la construcción incluye terracería, obra civil, drenaje, vías ferroviarias, juego de cambio, soldadura aluminotérmica de rieles, crucero a nivel, vías ahogadas en concreto y liberación de esfuerzos. Se conectan las diversas zonas de la terminal y se logra un significativo ahorro de tiempo en los procesos.

La necesidad de más espacio en grandes empresas es algo común, y en Track Speq también ofrecemos este servicio. En el caso de otra compañía automotriz de renombre mundial, Nissan, se hizo una ampliación de 10 KM para uno de sus patios. Este proyecto incluyó diseño e ingenierías, proyecto ejecutivo, construcción y trámite de los permisos.

Como puedes ver, las vías y terminales ferroviarias son un servicio que pueden necesitar diversos sectores industriales, y en todos los casos el beneficio es la reducción de tiempos y costos para las empresas. Te invitamos a conocer más sobre los trabajos que ha realizado Track Speq y las compañías con las que hemos trabajado.

26 Oct

by Alex Rechy in Construcción de vías, News

Nuestra experiencia en proyectos ferroviarios

En Track Speq nos comprometemos con todos las vías ferroviarias que instalamos

Durante nuestros más de 10 años de experiencia, hemos trabajado de la mano de grandes empresas que eligieron a Track Speq como la responsable de sus instalaciones ferroviarias.

Algunas fueron terminales ferroviarias automotrices, otras vías en parques industriales, algunas más terminales de trasvase de líquidos o graneles, entre otros proyectos ferroviarios.

Sea cual fuese el proyecto, Track Speq se involucró al 100 por ciento con las empresas para entregar vías confiables y seguras que ayudarán a ahorrar tiempo y dinero.

Hoy te contamos de algunos de nuestros proyectos más importantes para que conozcas todo lo que Track Speq puede trabajar con tu empresa.

Ubicación: Salamanca, Guanajuato Longitud: 10.5 km

En la planta de Mazda en Salamanca, Guanajuato se realizó el diseño, ingeniería y construcción de vías de su terminal ferroviaria automotriz que permite despachar 800 automóviles diarios en 92 Automax.

Además, en la terminal también se habilitó la obra civil y terracerías, mantenimiento, soldadura de vía, liberación de esfuerzos, sistema de alumbrado, sistema de drenaje, vialidades de asfalto, barda perimetral y portón ferroviario. Todo esto para una óptima vía ferroviaria.

La terminal requirió de una vía de almacenaje (buffer), una de recibo, una de despacho, dos vías de carga y una vía para reparación de carros.

Ubicación: Aguascalientes, Aguascalientes Longitud: 12 km

Con Nissan se trabajó una ampliación de 10 km de su patio automotriz en la planta de Aguascalientes para recepción y despacho de 100 Automaxes adicionales y tres espuelas de carga de automóviles en Automax.

En este proyecto, Track Speq entregó diseño e ingenierías, proyecto ejecutivo, construcción y se hizo cargo de los permisos.

Los servicios también incluyeron la instalación de juegos de cambio en vía principal, señalización de juego de cambio con semáforo ILPAC, señalización de crucero a nivel, soldadura aluminotérmica, liberación de esfuerzo y reubicación de caseta de detector de muñones calientes.

Ubicación: Pesquería, Nuevo León Longitud: 3 km

En este proyecto en el parque industrial Propark se consideró la construcción de un ladero de apoyo, una vía de penetración y un ladero interior al parque industrial.

También se construyeron las terracerías, drenaje y vías férreas con riel 100lbs/yd soldado, durmiente de concreto RNY y balasto caliza AREMA 4ª.

Todo esto fue desarrollado tomando en cuenta las necesidades del parque, por lo que Track Speq también se involucra en la planeación.

Ubicación: Pesquería, Nuevo León Longitud: 1.5 km

En este proyecto, la construcción de vías férreas incluyó terracerías, obra civil, drenaje, construcción de vía, juego de cambio, conexión No. 10 Conrail, soldadura aluminotérmica de riel, liberación de esfuerzos, crucero a nivel, vías ahogadas en concreto y liberación de esfuerzos.

La construcción de las vías incluyeron una vía a la zona de naves y dos espuelas a la zona de descarga con grúa viajera tipo marco.

11 Sep

by Alex Rechy in Industria ferroviaria, News

Los 5 materiales ferroviarios indispensables en las vías

Las durmientes son un componente muy importante de la industria ferroviaria.

Son unos bloques que se colocan horizontalmente debajo de las vías para mantener las líneas ferroviarias en su lugar con el ancho correcto, forman la columna vertebral del recorrido ferroviario.

Millones de estos bloques vitales se fabrican y distribuyen cada año para satisfacer la demanda de expansiones de redes y actualizaciones de líneas.

Hay de diferentes medidas y también de distintos materiales como concreto, madera y acero, la que elijas dependerá de tu instalación y presupuesto.

21 Ago

by Alex Rechy in News, Remolcadores ferroviarios

Medidas de seguridad al operar un remolcador ferroviario

En esto consiste la capacitación para operadores.

Si ya decidiste invertir en un remolcador ferroviario, ya sea en venta o renta, ¡felicidades!, tomaste una gran decisión para ahorrar tiempo y dinero.

Ahora es momento de sacarle todo el provecho de la mano de un operador de remolcador ferroviario que no sólo sepa maniobrarlo, sino también cuidarse a él y a los demás.

El operador deberá tener todos los conocimientos básicos para maniobrar con seguridad el remolcador ferroviario para así evitar accidentes y, al mismo tiempo, cuidar el remolcador para que su tiempo de vida sea mayor.

Nunca operar equipo a menos que usted, operador, esté debidamente capacitado.
Siempre seguir las reglas y lineamientos de seguridad de la compañía.
Usar el equipo de protección personal adecuado.
Emplear buenas habilidades de comunicación.
Tocar el claxon antes de mover equipo.
Utilizar el Sistema de Frenado Neumático de Riel.
Utilizar los frenos de mano del automotor y/o cuñas.
No se recomienda montarse en los automotores.
Nunca desconectar manualmente las mangueras de freno del riel.
No montar ni desmontar equipo que esté en movimiento.

Ver y escuchar el movimiento del vagón en su área, ya que quizás no se escuche mientras se mueven.
Nunca caminar por el centro de la pista.
Siempre seguir la “Regla de 10 pies” al cruzar pistas o alrededor del equipo.
Ver en ambas direcciones antes de cruzar las pistas.
Tener cuidado con los peligrosos puntos de pellizco.
Conducir agresivamente el remolcador ferroviario causará el desgaste prematuro de las llantas al acelerar demasiado rápido, o no utilizar el sistema de frenado neumático.
Por seguridad, siempre utilizar el “Sistema de Frenado Neumático”.
Siempre utilizar el procedimiento adecuado al montar o desmontar escaleras de automotor, o equipo móvil.
Al mover el remolcador ferroviario siempre mantener contacto visual o por radio con alguien en el piso.
Sólo mover el remolcador ferroviario cuando se autorice y cuando sea seguro hacerlo.

12 Ago

by Alex Rechy in News, Remolcadores ferroviarios

Pertenece a una empresa llamada Nordco, la cual fue fundada en 1926 y tiene su sede principal en Oak Creek, Wisconsin, Estados Unidos.
La historia de Shuttlewagon comenzó en 1967 como un Dodge Power Wagon que utilizaba una caja reforzada con un acoplador adaptado a la parte trasera. Cinco años más tarde se convirtió en un modelo de producción diseñado que sirvió como un motor de vagones de modo dual y un observador de remolques.
Desde ese año, Shuttlewagon ha realizado varios cambios en los diseños de sus remolcadores ferroviarios, el primero ocurrió en 1983.
Otro cambio importante ocurrió en 2005, cuando Shuttlewagon fue el primero en incorporar componentes electrónicos Can-bus en los Shuttlewagons de la serie C.
En 2011, Nordco presentó el Shuttlewagon SWX840, con 60,000 libras de esfuerzo de tracción.
Este remolcador ferroviario abrió la puerta para la Serie Navigator, lanzada en 2013. Muchos de los elementos de diseño se adoptaron en la mitad superior de la línea de productos, lo que representa una capacidad de esfuerzo de tracción de un solo par de 38,000 libras a 60,000.
De la serie Navigator se otorgaron patentes a Estados Unidos y Canadá para el conjunto de riel giratorio independiente y rueda motriz de Shuttlewagon.
Para 2016, un nuevo Shuttlewagon llegó al mercado completamente renovado, se trató del primer motor de remolcador ferroviario totalmente eléctrico de Norteamérica.
En 2017 llegó otro gran producto Shuttlewagon, el NVX9060, el remolcador ferroviario con el motor más grande y de mayor capacidad del mundo que tenía un esfuerzo de tracción de 85,000 libras.
Track Speq es distribuidor autorizado de los remolcadores ferroviarios de Shuttlewagon, con nosotros puedes rentar o comprar unidades de esta marca.

28 Jul

by Alex Rechy in News, Remolcadores ferroviarios

¿Por qué un remolcador ferroviario es mejor opción que una locomotora?

Las ventajas de los remolcadores ferroviarios están en los ahorros de tiempo y dinero.

Un remolcador ferroviario es es un vehículo bivial capaz de transitar por las vías del ferrocarril y vialidades como en vías férreas. El remolcador ferroviario está equipado con acopladores para mover hasta 60 cantidades de vagones de ferrocarril en un patio o terminal ferroviaria.

Ahora que regresaremos a trabajar a nuestras oficinas y en los proyectos ferroviarios, estamos preparados para recibirte a través de un protocolo que nos ayudará a mantenernos seguros y seguras a todos.

Aunque hoy en día son cada vez más utilizados y preferidos sobre las locomotoras, aún no se conoce del todo las grandes ventajas que un remolcador ferroviario ofrece en las actividades de mover y posicionar vagones dentro de los patios y terminales ferroviarias. En Track Speq sabemos que lo más importante que es utilizar el remolcador ferroviario adecuado para las operaciones ferroviarias. Para lo cual es necesario evaluar la logística interior del patio ferroviario, frecuencias, tipo de carros, peso, geometría, condiciones de carga y descarga. Realizando este análisis nos permitirá seleccionar el equipo más adecuado y seguro para las condiciones operativas ferroviarias.

Por eso, esta vez Track Speq te explicará las ventajas que trae la adopción de un remolcador ferroviario.

Su sistema de transportación Bimodal - Flexible - Versátil
Los remolcadores ferroviarios son bimodales, lo que significa que pueden viajar tanto por las vías férreas (a través de ruedas de acero) como en vialidades (a través de neumáticos de goma). En comparación con operar una locomotora la cual únicamente se puede transportar por los rieles de acero. He aquí que los remolcadores ferroviarios son una opción eficiente y proporcionar mayor versatilidad a tu operación.
Esfuerzo Tractivo a la medida de la necesidad de tus operaciones
Hay remolcadores ferroviarios de diferentes capacidades de arrastre (esfuerzo tractivo) lo cual ofrece la ventaja de utilizar adecuado para cubrir las necesidades operativas y evitar adquirir equipos muy sobrados y costosos como las grandes locomotoras.
Mayor seguridad para la operación
Los remolcadores ferroviarios actualmente cuentan con las especificaciones y tecnologías más altas en seguridad operativa como lo son sistema de freno de aire AAR STD, acoplamiento AAR STD, alarmas, monitoreo GPS, torretas, claxon/cornetas, sistema de paro de emergencia, cámaras 360, entre otros aditamentos. Usar un remolcador ferroviario para mover los vagones es mucho más seguro que usar otros métodos, tractores, cables, poleas, montacargas, retroexcavadoras, cargadores frontales.
Ahorra tiempo y dinero
Un remolcador es un equipo eficiente y seguro que permite darle agilidad al proceso de posicionar y mover carros para carga y descarga de forma rápida y económica. Al utilizar remolcadores ferroviarios no necesitarás esperar a que tu ferrocarril concesionario mueva vagones, lo que ahorra tiempo, dinero y maximiza el uso de tu infraestructura. También son muy fáciles de operar y mantener, a menudo duran años antes de que necesite reparaciones importantes.
Ahorros en el combustible
Debido a lo obsoletas que son las locomotoras, gastan demasiado combustible, situación que las pone en desventaja frente a los remolcadores ferroviarios, los cuales integran nuevas tecnologías en ahorro de diésel.

En Track Speq estamos listos para ofrecerte la mejor opción en remolcadores ferroviarios como los que tenemos disponibles en renta o a la venta marca Shuttlewagon, empresa con más de 50 años de experiencia en el ramo. Contamos con una flotilla en renta en todos los modelos, marcas, rangos de capacidad y año de fabricación. Con cobertura nacional, el objetivo de Track Speq es siempre tener el remolcador y el equipo de técnicos de servicio adecuado en el momento adecuado para las necesidades de nuestros clientes.

Recuerda que además de tener la maquinaria ferroviaria, también contamos con servicios post venta, de mantenimiento, monitoreo satelital y hay disponibles refacciones para tu remolcador. En Track Speq te acompañamos durante todas las etapas de tu proyecto.

Track Speq

Conoce los softwares optimizadores de rutas: herramientas ideales para planificar una ruta de transporte ferroviario y hacerla lo más eficiente posible.

¿Qué debes tener en cuenta al elegir un optimizador de ruta?

Principales optimizadores de rutas

El ferrocarril transcontinental es de gran relevancia para la historia, ya que es un medio que en el pasado logró llegar a regiones despobladas para que pudieran ser exploradas y habitadas.

El primer ferrocarril transcontinental del mundo

Lo que vino después del primer ferrocarril transcontinental

Récords de velocidad, movilidad sostenible, comodidad y ahorro de tiempo, son solo algunos de los beneficios que brindan los trenes del futuro.

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¿Conoces la importancia del nearshoring en la industria ferroviaria? Descubre los beneficios de la proximidad geográfica en este sector.

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Aunque el tren de pasajeros crecerá en México, el punto fuerte del ferrocarril en el país sigue siendo el transporte de carga. Conoce su panorama actual.

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¿Sabes qué relación tiene el nuevo y controversial AIFA con la industria ferroviaria en México? Conoce más sobre este proyecto.

Relación del AIFA con la industria ferroviaria

¿Cuáles son los detalles del proyecto?

Conoce a las principales compañías que operan trenes de pasajeros y trenes de carga en el país.

Trenes de carga

Trenes de pasajeros

En México se desarrollan importantes proyectos dentro de la industria ferroviaria, que a la vez benefician a diversos sectores económicos del país.

La industria ferroviaria moviendo a México

Conoce los avances del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), así como los beneficios que traerá para la economía nacional.

Objetivos del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT)

Avances y noticias sobre el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT)

El tren de pasajeros en México es una apuesta del gobierno federal que promete favorecer al turismo nacional y acelerar el crecimiento económico del país.

Conoce el importante papel que tiene la construcción de vías en el territorio nacional para el Plan Nacional de Desarrollo.

El Tren Maya

Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec

¿Sabes qué requiere el proceso para hacer un mantenimiento de vías ferroviarias óptimo? Conoce más sobre esta tarea.

Prácticas indispensables para el mantenimiento de vías férreas

Softwares para mantenimiento de vías férreas

Conoce la historia de la locomotora ferroviaria en nuestro país, así como la evolución que ha dado la industria del tren para empezar a trabajar con remolcadores.

De la locomotora ferroviaria a los remolcadores

La venta de equipo ferroviario crece gracias al auge que está teniendo el ferrocarril. ¿Sabes qué aspectos tomar en cuenta antes de adquirir estos materiales y herramientas?

Categorías en la venta de equipo ferroviario

Maquinaria de vía:

Materiales de vía:

Remolcadores ferroviarios:

¿Sabes cuáles son las marcas de remolcadores ferroviarios más utilizadas en México? Conócelas.

Shuttlewagon

Rail King

Trackmobile

Conoce los requisitos y procesos necesarios para realizar construcción de vías férreas en México.

Requerimientos básicos para la construcción de vías férreas

Procedimientos para la construcción de vías férreas particulares

Reducción de costos y tiempos

¿Cuáles son os beneficios de tener una buena logística ferroviaria en tus proyectos?, incluyendo la correcta construcción de vías férreas.

Planificación relativamente sencilla

Muchos vagones, mucha carga

Reducción de costos y tiempos

Tipos de durmientes y su importancia en el recorrido del tren por las vías férreas. Los pilares de la industria ferroviaria.

Durmientes de madera

Durmientes de madera

Durmientes de acero

Durmientes de acero

Durmientes de concreto

Durmientes de concreto

La construcción de vías férreas y la maquinaria ferroviaria juegan un papel clave en el comercio internacional actual. Conoce más sobre el uso del ferrocarril en las grandes empresas.

Rail Construction: el futuro del comercio internacional

Razones para invertir en construcción de vías férreas

El uso de buen balasto ferroviario en proyectos ferroviarios puede marcar una gran diferencia a nivel de calidad.

El material que puede ser balasto ferroviario

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¿Qué pasa al utilizar balasto ferroviario de mala calidad?

La industria ferroviaria crece no solo en México, sino también a nivel internacional. Descubre qué países implementarán servicios ferroviarios este 2022.

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El sector industrial en Nuevo León ha evolucionado gracias a la construcción de vías férreas. Descubre qué papel ha jugado la industria ferroviaria en la economía neolonesa.

Los remolcadores ferroviarios de Track Speq

Como ves, en Track Speq tenemos experiencia en una variedad de proyectos ferroviarios que involucran a la industria privada y de gobierno.

Por lo que tenemos la experiencia, los materiales de mejor calidad y los vehículos ferroviarios que mejor se adapten a tu situación.